鲁达 接上篇
品牌格局篇
2018年，行业重点骨干企业产销量普遍下降。销售量排名前十家企业为大长江、隆鑫、力帆、银翔、五羊-本田、宗申、北方企业、新大洲本田、广州大运和钱江股份，分别销售220.56万辆、109.67万辆、99.81万辆、97.41万辆、83.45万辆、80.61万辆、74.56万辆、73.88万辆、65.77万辆和43.92万辆。与上年相比，除钱江股份销售量有所增长外，其他9家企业均呈不同程度下降。
2018年，前十家企业累计销售949.63万辆，比上年下降9.88%，占摩托车总销量的60.99%，比上年下降0.5个百分点。
2018年以来，伴随着市场的严峻形势，行业几乎所有品牌都处于销量下行时期，情况不甚乐观，但与此同时，中小企业受制于自身实力原因，或转向或被淘汰，逐渐退出了市场竞争，领军品牌逐渐占据了更大的市场份额，行业的集中度进一步提升。这体现出中国摩托车行业正在加速优胜劣汰，寻求转型升级，行业呈现更加健康的发展态势。
其中，合资板块以更强大的产品技术实力和更具影响力的品牌形象，在市场上仍然扮演着领头羊的角色，以重庆板块为代表的本土企业，在经历了艰难的转型升级之后，开始呈现出迅猛的发展姿态，成为2018年行业发展中最大的亮点。而近年来争先恐后进军中国的国外品牌，目前也在逐渐放低身段，一边推出更加亲民、更接地气的车型，一边举办各种文化以及赛事周边活动，传播品牌文化，与国内品牌“贴身肉搏”。
随着中国摩托车市场转型升级的步伐加快，产品的品质化、高端化与终端用户的争夺再度成为企业关注并投入的焦点，未来的中国摩托车市场将呈现出全新的竞争格局。
一、本土品牌：上探高端 下接地气
如果说过去几年是本土品牌转型升级的艰难阶段，那么从2017年开始本土品牌可谓是全面发力，而在2018年，本土品牌强势突破，依靠着潜心研发、诚意满满的新品，吹响了向高端市场进军的号角，其无论是工业设计、技术配置还是终端售价上，都让人眼前一亮，出乎意料，同时在通路产品持续下滑的市场形势下，本土品牌依然没有全面放弃，而是优化资源，寻找需求，重点突破，为剩余的普通消费者提供更接地气的产品。
宗申在2018年的表现与成绩依然闪耀夺目。1月30日，宗申重赛科龙RT3睿途下线。作为赛科龙旗下第一款踏板产品，RT3睿途凝聚了中外团队近2年的合作心血，进一步丰富了赛科龙的产品线。同时，为期一个月的赛科龙RT3睿途众筹圆满结束，线上共接到订单557辆，总金额突破1335万，完成率557%；6月的环塔拉力赛，宗申赛科龙拉力车队作为行业内唯一参赛的厂商车队，以摩托车组第四名和第五名的最终成绩完成环塔征途；9月21日~24日，第16届摩博会再度上演，宗申机车旗下不仅燃油摩托、新能源摩托品牌携手亮相展现集团智能出行产业链整体布局；还有以宗申动力为龙头的多领域动力系统业务板块展现最新研发成果；另外，以汽摩交易场景平台（车云金服）、产业互联网创新平台（忽米网）、同城即时配送共享平台（骑士星球）为主的三大互联网平台也相继搭建而成；11月6日~11月11日，宗申盛装出席米兰摩展。
2018年，力帆摩托坚持自主研发、科技创新、质量为上，勇敢地面对市场的挑战，再创佳绩。在国内摩托车销量整体下滑的严峻形势下，力帆摩托国内销量持平，其中，KP系列车型销量逆势上涨，高达200%。此外，力帆摩托还出征了十场赛事，KP系列驰骋赛场，用赛场严格地检验产品品质。在2018年上半年就相继推出V16（ABS版）、KP250及KPT200、KPM200和踏板车花韵等国“Ⅳ”标准的产品，抢占试产高点。墙内开花墙外香，目前，力帆摩托车产品远销160多个国家和地区，已经在海外市场布局了完整成熟的销售和服务渠道，在俄罗斯等国组建销售子公司，可谓是亮点颇多。
隆鑫同样不甘落后，2018年，隆鑫宝马合作走向深入，隆鑫通用建成了智能工厂和数字化车间，宝马850mL发动机及C400整车稳定批量生产；9月，在第十六届中国国际摩托车博览会上，隆鑫摩托发布了全新高端品牌“无极”，街车、跑车、复古、拉力、新能源五大车系悉数亮相，三款重磅车型全球首发，吸引了全球消费者关注目光。出口市场，2018年隆鑫以88.15万辆的出口量夺得第一。实际上，隆鑫的出口比例也是最高的，达到了80.38%，隆鑫凭借更大的出口量，出口额也排在第一位，成绩斐然。
春风在2018年的发展同样令人瞩目。3月28日，CFMOTO-KTMR2R合资新工厂奠基仪式隆重举行，意味着年产5万辆动力机车建设项目正式启动。5月27日，一年一度的“春风日”拉开序幕，全国摩友从四面八方汇集到杭州千岛湖，共赴这场由CFMOTO倾全力打造的骑士盛宴；9月的重庆摩博会，隆重发布全新400GT“旅跑”车型，受到行业与用户的空前关注与一致好评；开发并推出全新“MORE FUN”春风互联APP，记录骑行时刻，分享快乐瞬间；再度盛装登陆米兰摩展，重磅车型悉数亮相，彰显国际风范。
走差异化道路且已初有建树的银钢依然在2018年里为我们带来不少惊喜。YG300B悍路者、YG200B巡逻者两款“国Ⅳ”电喷边三轮，MINI二代YG150-22D的小太子车型，自主研发的踏板品牌——沃夫（WOLF）以及豪华款休闲电三SEEVPAPA YG500DQZ等多种产品系列的不断惊艳亮相，让我们看到了银钢在转型升级进程中所付出巨大努力而结出的美好硕果。
地处南粤的大运摩托，同样表现抢眼。与国际知名电喷企业合作，在行业标准切换之际，发布了十余款优秀的“国Ⅳ”产品，同时在未来产品规划中储备了重量级的300mL家族产品系列以及最新配备无声启动和智能启停技术的ES135系列踏板车，品种丰富，品质一流，无愧于行业领导者的地位。
新感觉发布了两款全新的运动健将——“都市战狼”运动街车（RS25）和“都市战豹”公路跑车（RZ25），两款车均采用新感觉自主研发的250mL双缸动力平台，最大功率可达到23kW（11000r/min），远超国内及合资品牌同等排量，比肩国际品牌，填补了国产250mL双缸原创动力的空白。“狼、豹”上市，迅速引爆市场，获得市场和车友的一致好评。
2018年初，嘉陵以全新形象再度闪亮登场。嘉陵集团与嘉鹏公司达成合作协议，嘉陵品牌未来的市场运营由中国嘉陵集团控股公司——重庆嘉陵嘉鹏工业有限公司全权负责。国有资本和民营资本的结合，使得嘉陵既保留了国有部分完备的管理模式，同时又通过民营资本引入了更加市场化的全新思维与新鲜血液，一改过去受制于体制的顽疾，能够更好的适应当下市场严酷的竞争环境。
同样，作为兵装第一家国企混改试点企业，建设利爵也迎来新的发展契机。以“合作共赢，携手发展”的经营理念为核心，稳定发展摩托车产业，大力拓展新技术、新能源两轮车、三轮车及汽车产业，同心聚力，共同开创建设发展新篇章。同时，推出了包括踏板车、跨骑车、三轮车以及新能源车在内的数十款全新车型。力求以多元化的产品结构，丰富的产品谱系重新进入市场。
近年来从两轮摩托车转向四轮电动车领域的北方易初，依然保持着高速稳定的发展态势。从最初的时尚欧式轻侣车（A)，到都市MINI越野车（S）、跨界乘用车（H），再到电动SUV(G)、 Cross，以及巧客和巧酷全新序列整肃，大阳持续刷新着行业以及市场对于低速四轮车的品类认知，并作为先行者，努力拓展探索着品类的外延边界和价格带顶端。
除此之外，还有许多本土品牌在过去的2018年里都不断创新求变，有着不俗的表现，努力降低着行业严峻形势带来的冲击。不过，与合资品牌相比，本土品牌在产品技术、品牌口碑和服务内容方面还存在一定差距，但也在不断的缩小之中，只有不断提升产品质量，不断创新技术，不断提升品牌形象，同时选择差异化道路，才能在合资品牌和低端杂牌车的双重重压下奋勇前行，取得突破。
二、合资品牌：优势明显 但面临挑战
2018年的国内摩托车市场，合资品牌依然是毋庸置疑的领军者。无论是市场销量，还是产品技术，亦或是品牌形象，都保持着相对领先的优势，行业地位举足轻重。面对严峻的经济形势和激烈的市场竞争，合资品牌并未掉以轻心，而是稳扎稳打，步步为营，不保守，不冒进，积极践行着自己独特的发展模式。尤其是目前增长最快、前景更好的踏板车领域，合资品牌有着庞大的技术储备以及巨大的市场话语权，而在休闲运动车型市场，合资品牌也接连推出了多款高品质的优秀产品。
作为连续16年全国销量领先的豪爵，在2018年继续表现出行业领军品牌的自信与强势，以强大的技术储备和极具诚意的产品矩阵，不断向市场推出满足当下市场消费趋势的全新车型，为消费者提供更加愉悦的驾乘体验。踏板车领域，USR125、SpuerEagle125以及Eagle125三款全新设计的新车吸引了众多市场关注目光，搭载豪爵最新研发的125ccESS发动机和豪爵智能电喷系统，拥有低油耗、动力强的特点，直指高端运动踏板车市场。街跑车型中，DR300在摩博会的惊艳亮相勾起了不少消费者的购买欲望。更高动力输出、更轻整车质量，豪爵具有里程碑意义的产品……诸多光环加身，让DR300尽管还未上市，但已经俘获了很多摩友的芳心。此外，公路越野两用车NK150、高端旗舰车型DR160等车型同样受到了市场的热烈追捧。同时，作为豪爵铃木进行新车推广的摩旅活动，自由之旅也举办到了第五季，成为近年来行业持续火热的经典摩旅活动，受到摩友的广泛好评与积极参与。
“匠心共创 砥砺奋进”的五羊-本田在2018年里依旧是合资板块中的佼佼者。雅志110、优悦110的上市，吹响了进军“国Ⅳ”的号角；净原首款中大型时尚高端车型——净原T1，提供更具宽敞惬意的感受；喜悦、睿御、优悦、佳御等一系列产品的全面上市，让市场感受到五羊-本田在踏板车领域的强大实力，此外，捍影、威领、锋领的相继推出也彰显出五羊-本田对西南山区市场的关注与投入，汽车级“智核集成”理念助力五羊-本田领跑“国Ⅳ”新时代。
本田系另一位成员——新大洲本田在2018年同样拥有高光表现。包括NS110i、DIOU+、EX125踏板车在内的七款新车上市，是新大洲本田强大研发实力的直接体现。依托本田强大的研发实力和全球最具QCD竞争力的新大洲本田太仓新工厂，新大洲本田将为广大用户提供更多的高品质产品，并利用线上、线下完备的服务系统为用户提供更方便快捷的服务，有力展现了领跑国IV新时代的信心与决心。
济南铃木近年来上升势头迅猛，在2018年推出了国内首款155mL的合资车型GIXXER 极客飒155和优友UU125踏板系列，收获市场好评。雅马哈搭载创核科技的福禧、赛鹰、巧格等踏板车系列和飞致、天剑动力版车型，为雅马哈赚足了眼球。
从合资品牌2018年的产品布局中可以看出，踏板车依然是核心方向，从低端到高端几乎囊括了所有可能的消费市场，而合资品牌也凭借着自身实力优势在踏板市场抢占了较大的市场份额。
在大排领域，钱江贝纳利于2018年10月在巴厘岛召开全球新品发布会，一口气推出了TRK251、502C和752S三款新车型，三款新车都是大排量摩托的精品车，体现了欧洲研发设计和“中国制造”的完美结合。令人惊喜的一系列重磅新品，让钱江贝纳利的品牌形象与市场份额继续保持高速稳定增长。
2018年6月4日，在山清水秀之地——云南抚仙湖，雅马哈以青山绿水为依托，满怀着对创造感动的热情，以“消耗更少的地球资源，享受更多的驾驶乐趣”为核心，举行了雅马哈创核科技新品发布会，发布了YBR150Z和YS150。在保留“创核科技”劲爽、节能、耐用三大核心优势的基础上，产品的排放标准更是达到“国Ⅳ”标准。而在未来，雅马哈将加大创核科技产品的推出力度，力求在2019年实现整个产品线的全部更新。
除了在产品技术上的推陈出新之外，合资品牌在服务用户领域也实现了较多突破，取得可喜成绩。如“五羊-本田安普中国行”，旨在向车友倡导安全骑行理念和传授安全骑行的技巧，培训老师用仔细的讲解、规范的操作、专业的技术服务于广大车友，受到了广大车友的热烈欢迎和一致好评。
尽管从市场整体份额上看，合资品牌目前还保持着一定的领先优势，但本土品牌近些年通过积极的转型升级与大力创新变革，在很多领域取得了突破，行业影响力与日俱增，尤其是在个性化产品和中大排领域已经拥有一定的实力基础，踏板车领域也在奋起直追。未来几年，双方在产品技术方面的差距或将随着行业转型与洗牌的趋势逐渐缩小，合资品牌将要面临着更多自主品牌的挑战，市场竞争格局将更加激烈。
三、国际品牌：加速扩张步伐 寻求全新增长
2018年，国际摩托车品牌继续深耕国内市场，一线城市的品牌大贸店数量稳中上升，建立起相当稳定、覆盖面较为完整的经销渠道。除了品牌店增加之外，各大品牌的车型进一步丰富，并且引入国内市场的时间也在不断缩短，个别品牌甚至出现了全球首发。近几年，进口大排摩托车品牌在中国全面开花，几乎国际上所有大品牌都已经进入中国市场，依然保持着持续扩张的趋势。
根据统计数据，2018年，在内销市场严重下滑的情况下，中国摩托车进口却大幅度增长，达到了34141辆，同比增长62%。其中250m~400mL摩托车大幅增长，进口量为9371辆，同比增长432%。500mL~800mL摩托车出现明显下降，进口量为4035辆，降幅为32%。排量＞800mL摩托车进口量为13679辆，同比增长57%。各品牌进口摩托车销量将迎来较为乐观的增长，川崎和KTM品牌在国内的销量取得了同比约30%的较高增幅，同比2017年增数更多。
2017年，中国摩托车进口数量才刚破20000辆，销售进口摩托车也才刚超过16000辆，同比2016年增长了700多辆。仅一年时间就增长14000辆左右，虽然近年来其数据相对于整个行业而言并不起眼，但其影响力不容小觑，因为进口大排摩托车车主是我国摩托车市场的高端、前沿消费者，他们的消费方式和骑行理念会直接影响着中国摩托行业的发展方向。
大排量摩托车的销售主要集中在我国东南部，经济发达地区。北京是最主要的市场，共销售大排量摩托车5292辆，其次是上海销售3569辆。北京、上海两个城市占市场总份额的1/4。
这样的市场现状，一方面从侧面拉动了中国大排高端摩托车市场的消费需求，推动市场转型、企业升级，为行业发展开辟了新的“蓝海”方向，另一方面也会吸引更多国际知名品牌前来“淘金”，提升市场竞争格局，国际品牌也在悄然转型，将中国市场的重心放在入门级产品，降低购买门槛的同时也为消费者提供更多选择。
宝马在2018年实现了新的里程碑，全年共计销售165566辆摩托，销售额相比较2017年增长0.9%，其中增长第一的市场就是中国，35%的增长率，销量达到了7561辆，这得益于宝马近年来在中国一线城市的经销门店的开设，特别是入门级产品的推出，极大的拉升了宝马摩托的销量。近年来在中国市场上风生水起的宝马，关注度持续攀升，自然也相应的引进了更多优秀产品。2018年，宝马为中国市场带来了包括K1600B美式巡航风格重机车、小排量运动车型G310R系列在内的一大波新品，受到市场的热切欢迎，尤其是后者目前已经成为推动宝马在中国市场销量增长、极具战略意义的产品。同时，宝马也在无锡成功举办了2018年第五届“骑迹•驾期”2018BMW摩托文化节（中国），共吸引4000辆余辆摩托车参与活动，盛况空前。
本田2018年在国内市场的动作频频带来惊喜，全新CBR1000RR、CRF1000L Africa Twin Adventure Sports多款重磅车型引入到国内，下半年则将X-ADV踏板、大金翼等车型引入，强大的产品序列和丰富的配置选择，让用户感受到东瀛品牌的独特魅力。2018年对于本田中国来说是一个具有历史纪念意义的时间节点，也是本田中国个性化大排量井喷的一年。
凭借着丰富的产品线和不俗的性价比，川崎近年在国内进口车销量当中保持着良好的发展趋势。有序而快速的新产品引入，250mL公升级的丰富产品矩阵，在进口同排量车型当中较高的性价比，让川崎很容易成为国内高端消费者当中的候选品牌，深受年轻消费者喜爱。
雅马哈在2018年中的时候引入了全新的旗舰踏板车T-MAX Dx豪华版车型，引起不少高端踏板车迷的关注，在上市之后甚至出现了一扫而空的狂热状态，这也从侧面显示出雅马哈踏板在国内车迷心中的地位与重量。
在国内消费者的心目中，KTM一直是一个追求极致轻量化，外观又极具争议的的高端品牌，桀骜不驯或许是对他们最好的形容。2018年KTM主要在中小排量街车和公升级探险车上面延伸产品线，1090 ADVENTURE R与DUKE 390等产品还是让不少车友眼前一亮。
得益于解禁的三轮摩托车认证和上牌政策，标致向国内市场正式投放了倒三轮摩托车Metropolis，该车以完全进口（大贸）的形式登陆国内市场，而且该版本为标致全系最高配置的2018款RX-R运动版，标致此番投石问路，颇有几分为国内进口倒三轮市场率先预热的姿态。
瞄准倒三轮摩托车市场的企业不止一家。2018年9月21日，重庆摩博会，金城与ADIVA举行隆重仪式，联合进行品牌发布。双方签署了《战略合作框架协议》及《总代理协议》。将本着“优势互补、资源共享、互惠互利、共同发展”的原则建立战略合作关系，以金城代理ADIVA原装进口倒三轮摩托车在中国的销售为起点，逐步在摩托车整车、大排量发动机、新能源产品等领域，在营销、开发、生产等层面展开全面合作，共同满足市场需求。ADIVA先期投放AD1（200mL）与AD3（400mL）两款车型，未来将适时引入更多产品，由此可见，国内倒三轮摩托车市场将在未来迎来更具潜力的发展空间。
未来，随着国际品牌在小排量、入门级产品领域的持续发力，这一市场或将直接对接国内摩企在高端市场的“天花板”，竞争态势也将更加激烈。与此同时，国产大排量车型也在不断寻求创新变革，产品设计与技术含量的日益提高，或将在未来不久追上领军品牌的步伐，为中国摩托车行业实力正名，为中国消费者带来更具本土特色的高端大排车型。
产品车型篇
2018年，中国摩托车行业跨骑车销量823.71万辆，同比下降6.85%；踏板车销量330.93万辆，同比下降8.86%；弯梁车销量240.89万辆，同比下降7.83%。
全年来看，跨骑、弯梁和踏板三大车型销量占两轮摩托车总销量的比重分别为52.90%、15.47%和21.25%。与上年同期（跨骑车51.61%、弯梁15.25%和踏板21.19%）相比，跨骑车增长了1.29个百分点，弯梁车与踏板车则分别下降了0.22与0.06个百分点。
从销量上看，与上年同期相比，跨骑车保持着微弱的增长态势，弯梁车和踏板车则出现了小幅下降趋势。
随着宏观经济环境与实际消费需求的发展，国内摩托车市场已经发生巨大变化，传统的三大车型也各自走上了不同的发展轨迹：踏板车虽然市场占有率位居次席，但因贴合消费趋势，满足用户需求，上升势头迅猛，已成为代步、休闲市场的主力车型，受到企业与用户的双重追捧；跨骑车虽然市场基数较大，但所扮演的角色正从生产、运输、代步工具向休闲娱乐工具转变，凸显高附加值；弯梁车由于需求量继续下滑，只在一些特定区域拥有小众市场，逐渐没落已成定局。
与此同时，电摩在2018年迎来爆发，不少厂家纷纷推出了自己的主打产品，意欲搭上“低碳环保”这一趟转型列车，为企业转型升级、开辟多元化市场奠定坚实的基础。
一、踏板车：势头不减 趋向高端
近几年来，踏板车在国内市场呈现迅猛增长的态势，2018年也不例外。在华南地区、华中地区等重要区域市场，踏板车的市场份额已经遥遥领先，在西南、西北等地区，踏板车的市场份额也在快速增长。目前，在传统通路产品逐年下滑的态势下，踏板车已经成为企业发展最核心的竞争力和最重要的利润增长点。
踏板车销量的迅速攀升，主要来源于消费理念的升级。由于城乡道路交通的不断改善，人均可支配收入的提升，消费理念趋势发生了改变，造型时尚、操控简单、方便快捷、驾乘舒适度高的踏板车逐渐成为通勤代步的重要工具，同时，价格优势也是踏板车走俏的重要原因。而在这个过程中，高品质、高性价比的踏板车更加受到用户的青睐。
过去几年中，由于踏板车市场发展势头较好，吸引了不少低端杂牌产品流入，导致市场良莠不齐，且处于无序竞争，对行业损害影响较大。为了应对这些低端品牌的冲击，也为了优化构建更为稳定良性的行业竞争秩序，以豪爵为代表的领军企业也纷纷下场，进军踏板车领域，利用自身强大的综合实力，让整个市场形成了较为科学的进入门槛。目前在踏板车领域，合资品牌仍然保持着较大的优势。除豪爵以外，本田系、济南铃木、雅马哈每年都在产品上推陈出新，在中高端踏板车细分领域占据着主导地位。
随着市场份额的不断攀升，踏板车也开始面向不同的细分市场，呈现出多样化的趋势。以五羊-本田为代表，在2018年继续推出了多款踏板新品，其中，有20年来一直被模仿、从未被超越、号称“国民小公主”的喜悦100，主打核心科技、智能和环保并重，充满科技感的睿影110，有主打舒适的骑乘体验的优酷110，还有高端电动踏板的净原T1。
在排量上，125mL成为了2018年踏板车的标配排量，不少产品纷纷投入在这一市场，体现出企业对于前景的自信看好。不仅如此，踏板车的市场也正在向着更高排量进发。随着休闲摩旅市场的升温和细分，既能在城市里舒适代步，同时也兼顾摩旅出行的大踏板成为产品升级的重要方向，越来越多的车友已经将其作为休闲娱乐用车的首选。在当前的国内市场，大踏板车型迅速走俏，以光阳为代表的企业在这一领域率先垂范，取得了不错的成绩。相信在不久的未来，大踏板走向大众化将不再是设想，同时也有力地推动整个踏板车市场的快速发展。
面对合资品牌在踏板车领域的强势地位，本土企业在2018年也开足马力，加大了踏板车领域的投入力度，相继推出自己的踏板车产品，抢占日渐火热的踏板车市场。2018年，力帆推出了一款低调实用型踏板车——花韵125，作为一辆紧凑型踏板车，它的外观表现和整体做工在国产车型中可以说是屈指可数，受到多方好评；作为宗申大踏板市场的核心产品，RT3（睿途）的上市吹响了宗申进军高端踏板领域的号角；此外，银钢在2018年摩博会上推出了自主踏板——沃夫，全面自主开发，采用弯踏风格造型，颇具欧范。
二、跨骑车：运动休闲仍是不变主题
在运输代步功能逐渐被踏板车所取代之后，尽管市场份额仍然最大，但跨骑车发展趋势已经呈现出两极分化：一方面是传统通路产品的消费需求日渐萎缩，导致相关市场不断缩减，另一方面是运动休闲类市场的强势崛起，相关产品上量极快，深受消费者欢迎。在当前国内摩托车运动休闲文化日益盛行的背景下，跨骑车从代步工具向玩乐工具转变是大势所趋。
2018年，休闲运动型跨骑车依旧保持着稳定的发展态势，尤其是250mL及以上的中大排产品涨幅最快，成为各大品牌维持销量、提升利润的主要车型。这是由于消费理念转变、消费需求细分等影响，加上人们的消费能力增强，形成更为充裕的消费环境，同时也说明摩托车文化在国内越来越受到认可，参与到摩托车休闲运动中的车友越来越多。
在这股市场潮流中，是一直以来主打中大排产品的钱江贝纳利和春风动力受益匪浅。以钱江贝纳利为例，2018年市场表现优异，逆势上扬，10月在巴厘岛召开的新品发布会上，一举推出了TRK251、502C以及752S三款中大排车型，凭借着抢眼夺目的外观设计和前沿创新的技术配置，赢得了满堂喝彩，斩获无数市场订单，不仅在国内市场有口皆碑，国际市场表现也可圈可点。在重庆摩博会前夕露面的400GT再次将春风家族的产品线充实。这款基于400NK平台打造的全新车型，在拥有运动旅行车特点的同时，又将配置提升至了一个新的高度，而目前国内市场中的GT车型还屈指可数，400GT可以凭借其自身出色的品质来占领这一相对空白的市场。由此可见，休闲运动类车型市场潜力巨大。
隆鑫在中大排领域也有着良好的表现，“VOGE无极”品牌隆重发布，让行业无数人为之侧目。全新亮相的五大产品系列，涵盖跑车（RR）、街车(R)、复古车（AC）、拉力车（DS）、新能源车。其中无极500R、AC300与电摩白幽灵三款车型尤为受人关注，独具特色的摩托车型无一不彰显出VOGE无极高端、时尚、冷酷的特点，受到摩友的热烈追捧。
近年来，热爱长途骑行的车友正在逐渐增多，成为当前摩托车运动休闲领域最主要的消费群体。巨大的市场需求催化了摩旅穿越车型的不断更新换代，而在2018年，拉力车迎来了属于自己的高光时刻，几乎所有有能力研发的企业都推出了自己的拉力车产品。
领军品牌中，最具影响力的依然属于豪爵铃木DL250。2017年于北京正式发布后，DL250迅速成为摩友心中的人气车型，凭借着成熟的动力平台以及过硬的品质口碑，迎来了市场的极度青睐，销量始终位居行业前列。
2018年的豪爵自由之旅也是全部选择DL250，实现了对西北内陆的成功穿越，产品质量成功经受住残酷的环境考验。五羊-本田的猛鸷 CB190X，虽然排量较小，但凭借着本田良好的技术配置与品控把握，依然博得了不少摩友的好评，尝到甜头的五羊-本田或将在未来加快大排量拉力车的推出速度。贝纳利同样不甘示弱，金鹏502的推出体现了企业对于拉力车领域的渴求，体型虽然较大，但操作灵活，设计合理，也经受住了风沙走石的考验。
此外，2017年就发布的力帆KPT200，凭借着舒适的驾乘体验和极具性价比的竞争优势，在小排量拉力车市场依然有着一定影响力；宗申赛科龙RX3、RX4系列，将硬派拉力的形象坚持到底，为更多摩友转向专业性拉力领域提供了坚定支持。
此外，升仕旅行版310-X以及凯越500X两款“网红”拉力车也受到了极大关注。前者自带流量属性，人气值爆棚，以其远超同级别车型的丰富配置成为众多摩友心中的选择；后者为摩友爱好者针对性设计开发，无论是设计理念还是技术配置，都已经看齐国内主流拉力车品牌，市场反响也很热烈。
从排量上看，2018年的跨骑车市场中，250mL产品已经成为普遍趋势。在日益浓厚的摩托车文化的影响下，国内车友对于排量的需求也在逐步提升。在过去几年，跨骑车的主要市场都集中在125mL和150mL，这一局面在2018年开始转变。众多企业开始向更高排量产品方向进发，这一点从2018年，150mL~250mL排量车型94.38万辆的销售数据、1.72%的增幅，以及400mL~750mL排量车型4.34万辆的销售数据、62.89%的增幅中可以切身感受到。
三、弯梁车：低端市场仍有天地
近几年来，作为传统三大车型之一的弯梁车，市场正在节节下滑，在2018年也不例外。从总体数据可以看出，弯梁车所占的市场份额严重下滑。在重要的区域市场中，弯梁车所占比例几乎不能上两位数。
这样的市场趋势让大多数企业也不断减少投入，过去一年，行业少有新的弯梁车产品发布。就连一些过去主要从事弯梁车生产的品牌，也逐渐走上了转型之路。目前国内的摩托车市场，从代步工具市场向休闲娱乐市场的转型是大势所趋，弯梁车也会迟早走向没落。
不过在一段时期内，弯梁车在部分地区仍然会有一定的生存空间，尤其是在低端代步市场，如果能仔细打磨产品品质，提高性价比，弯梁车依然可以从电动车手中夺回一定的市场份额。对于做弯梁车的企业而言，这样的坚持与竞争，依然具有现实意义。
四、电动摩托车：全力以赴的新“蓝海”
2018年1月16日，国家工信部等四部委正式发布《电动自行车安全技术规范》国家报批稿。这份从立项开始便备受社会关注的“新国标”，对“老国标”进行了更加全面、深入、仔细的修改完善，从电动自行车的方方面面出发进行规定，原本笼统归为一类的传统电动自行车将重新划分为三大部分——符合新国标的电动自行车（非机动车）、电动轻便摩托车以及电动摩托车（机动车）。
电动摩托车无疑是此次“新国标”规定下的受益者。明确的产品定位让其与电动自行车从定义范畴上实现了泾渭分明，划清了界限；资质目录的独立，让电摩能够有更大的市场发展空间，企业也因此吃下“定心丸”，投入信心与决心会更加饱满；政策的充分支持，让电摩产业发展没有后顾之忧，同时能够在科学的管理模式下实现更快更好的长远发展。
由此可见，电动摩托车将会是中国摩企转型升级的突破口，因此，越来越多的摩托车企业都已经开始在这一新“蓝海”战略布局。2018年，行业内的电动摩托车产品层出不穷，逐渐成为企业全新竞争力的有力体现。
目前在电动摩托车领域，五羊-本田毫无疑问拥有强大的实力。继2017年推出净原H1后，于2018年上市高端电动踏板——净原T1，延续了一贯的高端品质，带来碧海蓝天般豪华的骑行乐趣。同年12月底，Honda联合五本与新本，推出了Honda全新电动移动出行工具——锂电池电动摩托车V-GO。Honda V-GO是Honda中国研发的首款锂电池电动摩托车，这是Honda电动化战略布局中的一款重要的、具有里程碑意义的全新车型，是一款轻便的新款短距离移动出行工具。以这款Honda V-GO为契机，未来，Honda将在中国陆续投入更多具有新价值的电动车款式。
作为中国摩托车行业的领军企业，宗申在电摩产业的布局上先行走出了第一步，2016年发布森蓝品牌以来，在电摩领域的拓展步伐也越来越快。在2018年摩博会上，森蓝举办了“打开新世界——森蓝EV盛典暨全球上市品鉴会”，发布了森蓝 O2/氧 、森蓝 B1/蓝调、 森蓝 Z1/极刻以及森蓝 X1四款新车，作为宗申旗下的子品牌，森蓝不是唯一一家以摩企背景进入新能源领域的企业，但森蓝是第一家真正制造电摩的摩托车企业。宗申对电摩行业保持着足够的热情、耐心，以及不断追加的投入，势必要在这场大战拉开序幕前夺取自己的制高点。
隆鑫则联合国内优秀的电动车企业——虬龙科技，合体打造出了一款高性能、高颜值，且国内最快量产电动摩托车——无极白幽灵，双方利用各自的优势取长补短，抢占新能源摩托车市场的先机，树立新能源高端产品标杆。白幽灵作为隆鑫推出的无极品牌第一款高性能电动摩托车，也成为中国高端电动摩托车市场的领军者。
行业领军者豪爵也在去年摩博会上将这辆名为“EM-1”的电摩与自家摩托车同台展出，透露出对电摩市场的积极想法。
前有电动车巨头们宣布进军电摩，后有各大摩托车企业纷纷跟进，整个电摩行业呈现出前所未有的崛起态势。随着摩托车休闲娱乐产业的发展，人们更追求个性的生活方式，我国摩托车行业将继续加快产业结构调整。而近年来低碳环保思维的盛行带来了新能源的大潮，国家政策加码、市场前景看好、名企跟进投注，纵观整个小型车辆领域，种种趋势表明，电动摩托车未来将迎来爆发式的增长，企业转型也必须及早跟进。但同时，国内电摩行业要想实现更好更快的发展，也需要国家、行业与企业三方有机联动，创造更加稳定优越的发展环境，全力助推电摩后发制人。
未完待续！