鲁达 能把摩托车完成花的雅马哈却没有一台属于自己的汽车，更别提造超跑了，这是很多消费者内心的第一想法“为什么雅马哈没有自己的汽车”
其实并不是这样，雅马哈在当年就自行生产过超跑，在1994年，雅马哈第一台超跑OX99-11面市，其采用一台V12引擎，排量仅为3.5L，在克服了诸多设计困难以及生产研发困难之后，雅马哈的这台OX99-11在赛道中的表现超越了当年的法拉利、保时捷等众多超跑，毕竟要说造极限引擎，雅马哈业内一绝
这台3.5 V12引擎，最大马力达到400ps，红线转速达到10000转，配合着整车质量仅有998kg的OX99-11，想想都已经醉了，
当然，这台超跑在当年可以说并不便宜，当年雅马哈仅仅生产出来了几台OX99-11，单台售价高达80万美金，折合现在人民币高达500万美元，当然按照货币贬值的速度来算，当年的OX99-11更贵，目前市面上仅有的几台OX99-11已经被收藏起来，用于参观展览
当然追求极致性能的雅马哈将OX99-11打造成一台专业赛车，车厢内部不仅仅足够紧凑，而且为轻量化设计做出了足够多的优化，比如说极为贴合人体工程学的座椅设定不仅可以保证足够好的包裹性能，还有更轻的质量，足够保证
而车身具体数据方面，OX99-11在超跑界也能算得上一个紧凑，车身长度为4400mm，宽度达到2000mm，高度为1220mm，而2650mm的车身轴距也不算长，较宽的轮距以及较短的轴距保证了足够的车身稳定性，在过弯的侧倾控制方面抑制不错
当然消费者关心这台车主要还是因为雅马哈无出其右的发动机生产制造技术，早期为丰田supar、沃尔沃Xc90设计的发动机在市场中都赢得了非常不错的口碑，在小夹角发动机设计上，雅马哈有着自己独特的生产技术，而且在声浪调教上，以乐器为名的雅马哈曾经还为雷克萨斯LFA调教声浪
当年雅马哈自己生产的OX99-11超跑，不仅仅代表了当年日系车最高的超跑生产工艺，更是对汽车界的一场示威，但日本车企多以盈利为目的，在有了钢琴以及摩托两大盈利产业之后，雅马哈最终还是放弃了烧钱的汽车行业。
其实雅马哈不生产汽车并不是没有能力，日系车企以利润为出发点的决策， 让很多车企都放弃了不必要的行业， 对于他们的国度来说，只有做好自己的专业，才能赢得市场的尊重，就像丰田从不进军摩托车界一样，雅马哈也不会真正大规模的进军汽车业。
但是对于这些企业来说，没有汽车并不代表造不好汽车