鲁达 YAMAHA自2000年推出T-MAX500，一举打破踏板车排量低于500、无双缸发动机、不再前轻后重的三个记录，为全世界的车迷们带来了超凡的操控体验，2004年和2008年两次小改版，于2012年推出T-MAX530，外观、动力、配置都有改良和提升，如今4年又过，该款的日子到了，2017 YAMAHA T-MAX新品出炉，并且不是一种，而是三种：标准版、SX版和DX版。
在新款身上，YAMAHA提供了更多装备和豪华元素，其中SX版加入D-mode动力模式，DX增加发热手筒及座垫、定速巡航和电动风档。
新头灯由四颗LED组成，两侧有示宽灯，仿佛獠牙一般，让车外型更有神。新TMAX的尾摇臂增长了，提升操控感觉，机器壳和新的枢轴，传动皮带和普利盘，都是全新设计。传动皮带采用碳纤维制作，刚性更高，重量更轻。所以新车的传动皮带宽度由40mm减少到25mm。排气管更向天空，平添运动气息。触媒系统和空滤都为符合欧四环保做了修改。
跑车级的YCC-T电子油门，首次从当红跑车身上拿下，放在踏板车内。32位电脑不断监测油门的开启角度、发动机转速、气温、车速等，计算出节气门阀体需要的开启角度，通过准确的节气门控制，YCC-T能释放出最顺滑和最适当的动力。低转低速时强调扭矩，有利街道加速。高速低转强调舒适，高速高转强调大功率输出。
如今新款车没有像样的电子系统是不好意思出门的。。2017款T-MAX三个款式都配备TCS循迹系统，湿地给油更有把握。当ECU探测到尾轮出现打滑时，会及时改变点火时间、供油量来改变动力输出。不过Traction control不设调较，只有开启和关闭，毕竟不是大型运行跑车。
T-MAX之所以如此美妙，是因为它是世上第一台把发动机放入车架中央，而不是连着尾摇臂上下摆动。全新T-MAX的铝合金车架，再次经过优化改良，不但重量减轻了，更增长了40mm的后摇臂。后避震连杆也是全新设计，水平式摆放避震特性是渐进性，保证了低速行车的舒适性和高速时的支撑能力。配合重新修改的转向几何和重心分配，使操控更佳，跑弯更定，高速更稳。
新TMAX因为车架和传动机构的改良，令重量减轻了九公斤，非悬挂重量也必需减少。后轮毂4.5英寸，但仍然采用160/60-15轮胎。型号不变，重量较轻。
而最重要的改良，是增加座下储物空间。新车的副车架经过全新设计，令座下储物空间有所增加，可以收纳两顶开面头盔。虽然不是全盔，但确实长度和深度有所增加。
TFT显示屏并不是顶级跑车的专利了。现在连TMAX也配备，可以更清楚地展示更多行车信息。除了基本数据之外，也有实时油耗数据、气温、TCS、D-Mode、定速巡航等状态显示。
现款TMAX己采用keyless系统，新车仍然沿用这设定。Yamaha说这是全新设计，车匙放在袋内，除了挞车之外，也能开启座位和其他储物格。连泊车大架都可以利用keyless来上锁或解锁。希望新系统在闲置状态下能减少耗电量。
很实用的，新T-MAX配有Yamaha D-Mode，提供T-Mode Town riding和S-Mode Sport riding模式，增加省油或趣味。
特备功能：TMAX SX版和DX版备有对应Dainese D-AIR Street Jacket气囊保护衣的能力，衣服和车身之间，是无线连接。当系统感应到车身有撞击或滑行，便会自动启动司机和乘客上身的气囊保护衣，减低伤害程度。
中高配的SX和DX版能连接My TMAX Connect app专用程序，存取到相关的行车数据。利用GPS功能，实时显示车身所在地的位置。车主也可以遥控喇叭或闪灯，增加防盗。电话也会收到低电量警示。YAMAHA会不断更新My TMAX Connect app，增多功能。
DX的定速巡航功能，当时速超过50km/h时便可以启动。通过左手开关，可调整车速，可以以每2km/h作为一个单位来加减车速。当刹车或给油门时便会取消定速功能，按Resume便可以重新返回定速设定，车速是之前设定的速度，相当方便。
DX版的电动调较风档，能作上下135mm幅度调整。标准版和SX版的风档，可以手动调较，但只有55mm。DX版的手筒和座垫都有发热功能，配合高风文件，豪华程度让长途行车变得轻松。DX的后避震可以调较预载和油压缓冲。
就是一款特别棒的大踏板，确实没有可与之媲美的！
官方广告视频：
最后看看宝岛550，有点相似吗：