鲁达 尽管手上没有掌握着完整、确切的资料，但最早国产的 Yamaha 车型，估计就是以 Yamaha Mate V80 为基础、搭载一副风冷两冲程发动机的 1984' 重庆 CY80 弯樑。
Yamaha 的弯樑车发展史，最早可追溯至上世纪的 1960' MF-01。随后，是接近于 “ 现代雏形 ” 的、首次命名为 Mate 的 1965' Mate U5、U5D，而 Mate 的意思，大概就是伙伴、哥们。限于当时的技术阶段，这两款早期的弯樑车不像现在款式所采用的半自动离合，当时使用与骑式车相同的离合器、变速齿轮箱。
下图：搭载一副风冷两冲程 50 cc 发动机、最大动力输出 2.6 kw（约为 3.5 匹）的 1960' MF-01（资料图片）。
下图：初代的 Mate — 在 1965 年七月推出的、搭载 50 cc 发动机的 Mate U5（资料图片）。同年的十二月，推出了搭载 73 cc 发动机的 Mate U7。
1971 年二月，Yamaha 发布了全新的、仍是搭载两冲程发动机的 Mate V50、Mate V70，揭开了他们在弯樑的新一页。新车的核心就是厂方成功开发了操作更加简单的半自动离合两档变速齿轮箱，实现了接近于踏板车的自动变速驾驶。
“ 接近于踏板的半自动变速系统、让新车受到了女性消费阶层的压倒性支持 ”，这是 Yamaha 此后对该车结论。
下图：1971' Mate V70D（资料图片）。
下图：1978 年发布、1979 年上市的换代 Mate V80（资料图片）。
下图：换了单座位、同期发布的 1978' Mate V80III ED（资料图片）。
下图：1982' Mate V80（资料图片）。该车算得上是重庆 CY80 的基础前身。
下图：全面换装 CDI 点火的 1984' Mate V80 日本本土版（资料图片）。
下图：中国台湾版的 1984' Mate V80（资料图片）。“ 美的 ”（估计是对 Mate 的直接音译）、“ 电脑点火 ” 成为其车体上显眼的标记。而两件式的鞍座、电池盒外盖等，也与日本本土版有所不同。
下图：配备了小型前风档、一体式尾灯组的出口型 1984' Mate V80（资料图片）。
在千禧年之前的 V80 系列，都是采用两冲程的发动机。而本文的核心，是 Yamaha 在商用型弯樑车领域的皇牌 —— Town Mate “ 城市伙伴 ” T50、T80 系列。考虑到 T50 主要针对本土市场，本篇的图片以 T80 为主。
Town Mate T50、T80 系列的亮点，是采用了全新的四冲程发动机、配备了电启动（ED 版），而且全系列均采用了轴传动。
下图：1982' T80 初代、Deluxe 豪华版（资料图片）。
下图：1982' T80D、Super Deluxe 超级豪华版（资料图片）。
下图：配备了电启动装置的 1982' T80ED（资料图片）。
下图：最终型的 1992' T80D（资料图片）。
市场的竞争往往是激烈、而且残酷的，尽管有着非一般的配置，但 Yamaha 在商用型/通勤型弯樑车方面的影响力、似乎仍无法超越对手，尤其是在国内市场，影响了一代人的重庆 CY80 之后、渐渐变得愈加低调。
直到 2015 年、全新一代的运动型弯樑车 —— T150 的出现，Yamaha 在弯樑车的领域才算是振作了起来。说起 T150 这个名字、大家也许会有点陌生，但如果说到 Exciter（中南半岛的泰国、越南市场的车型名称）、MX King 150（印尼市场的车型名称），这个在 ARRC 的 UB150 级别中的武器，相信大家就会清晰了起来。待素材、情节收集得差不多了，再来跟大家说说 T150 的那些故事。