鲁达 前情回顾:“大魔鬼”三十而立——从V-Max到VMAX（上集）
2008年至今：蛮力野兽VMAX
对于动力至上的疯狂分子来说，全新一代“大魔鬼”绝对不会让他们失望，进化V4发动机的动力会让他们心花怒放！与上一代V-Max相比，最新一代VMAX的发动机缸径扩大了14mm。相应地，这台四缸机器的排量达到1679mL，比原来的1198mL扩大了40%！
这台全新研发的水冷、DOHC 16气门、65°夹角V型四缸发动机，采用了特殊的链条+齿轮结构混合驱动凸轮轴，其中进气凸轮轴由链条驱动，排气凸轮轴由齿轮驱动，这一结构有助于实现狭窄的气门夹角，从而优化燃烧室形状。此外，轻巧的铝合金锻造活塞、来自YZF-R1的直接点火线圈……每个细节设计，都致力于毫无保留地榨取V4发动机的每一分力量。
最终，新一代“大魔鬼”爆发出最大功率147.2 kW（9000r/min），最大扭矩则达到166.8 N·m（6500r/min），分别比上一代V-Max多出44kW和49N·m，可谓是突飞猛进！与铃木B-King相比，VMAX以多出14kW的功率优势和20N·m的扭矩优势占据上风；与杜卡迪“魔王”相比，VMAX的后轮功率和扭矩，足足高出了27kW和41N·m，动力霸主的地位毋庸置疑！
尽管“大魔鬼”资格很老，但是技术在巡航车中首屈一指！
首先，VMAX放弃了多年来一以贯之的4只化油器，改为采用精密的电子燃油喷射系统，同时引入了电子油门 YmL-T，虽然阀门仍然需要骑手拧动油门、通过线束来控制，但线束已经不直接连接到扼流阀体上，而是连接到电控单元(ECU)，由其根据骑手拧动油门的角度以及综合发动机转速、温度等情况来调节阀门的开启度。
其次，由于取消了化油器，上一代V-Max的V-Boost进气感应系统随之消失。为了让新一代VMAX继承这一个性，雅马哈工程师借鉴YZF-R1和R6，采用了雅马哈芯片控制进气系统（YmL-I）。这个系统的特点是：当发动机转速达到6650r/min时，伺服电机将进气管的长度从150mm压缩到54mm，从而让油气混合物更快速地进入汽缸，以提高V4发动机在6650r/min后的动力输出，汹涌澎湃的动力和异常迅猛的加速，刺激骑手大量分泌肾上腺激素！
针对上一代V-Max车架性能无法有效驾驭滂沛动力的问题，新一代VMAX着力强化车架结构。全新设计的铝合金钻石型车架，由铝合金铸造的主车架、CF模铸和挤压成形的铝合金副车架、铝合金锻造的摇臂组成，具有理想的刚性平衡。同时，粗壮的V4发动机作为车架强化单元，安装位置很低且前倾，提高了整车质量集中化程度并实现了低重心，无论是猛烈的直线加速还是快速攻弯，都给骑手稳定易控的感觉。悬挂系统显得有点夸张，前轮武装了超级粗壮的52mm前叉，弹簧预载、压缩、回弹阻尼完全可调。与车架后部紧密相连的，则是大直径的连杆式单筒减震器，同样具有弹簧预载、压缩、回弹阻尼调节功能，便于骑手根据驾驶风格精细设置。制动系统劲道十足，前轮配置的是320mm双盘+辐射式6活塞卡钳，后轮则由298mm单盘+单活塞卡钳司管；为了保证制动安全，VMAX安装了防抱死制动系统，襄助骑手在弱抓地力路面平稳制动。
从1985年至2016年，“大魔鬼”已经满满走过31年。其中，从1985年至2007年，V-Max以不变应万变，独领风骚22年；从2008年起，新一代VMAX接过了接力棒。雅马哈“大魔鬼”还能否续写下一个十年、二十年？我们拭目以待……
完