鲁达 之前写过一篇关于80年代的四缸摩托车的辉煌，但那一篇中，有一些四缸车在日常生活中并不常见，简单来说就是性能强但不一定实用。本篇我们就来说说那些250cc排量的四缸摩托车；这个排量的四缸车型普遍都是正统的仿赛车款，但无论是街道骑行还是赛道骑行，虽然外观上风骚但操控却很是灵活，很容易上手，下面我们就来说说。
创热卖记录的雅马哈FZR250 1987版
四行程250cc中最早采用仿赛车型的就是FZR250，在1987年面世，采用PHAZER水冷四缸发动机搭配铁制车架，最大马力45/14500转，还有1986年的FZR400风格的整流罩，加上使用来自TZR250的底盘设计，因此在操控上极度稳定，也因为配备了不太低的把手和合适的坐高（大部分车手都能双脚着地），让FZR250在1987年成为销售榜单的热卖车型。FZR250在1988年还推出过赞助商限量版，也就是资生堂的TECH21喷涂。
真正接近赛车的雅马哈FZR250R 1989款
全面改款后的车型多了一个R，车架从铁制改为铝合金环抱式车架（DELTABOX），车架刚性得到了提升，加上大直径的前叉，不但强化了骑行感受，还让坐高从750mm降低到了735mm。外观方面和400一样采用了单灯造型的双鱼眼头灯。而发动机则是和前一代一样，但最大转速从19000转提高到了21000转，而且强化了中低扭矩的扭力，最大马力依旧是45马力。
本田CBR250R 1988款，全整流罩设计且操控利落
以本田CBR250 FOUR 为基础，带着运动旅行风格的CBR250R 在1987年面世，不仅采用当时最流行的水冷四缸并列四行程发动机，更通过改变进气、排气系统来增加运动性能，最大马力45马力/15000转，最高转速直接增加了1000转。
CBR250R外观上采用了双圆灯设计加上全套整流罩的思路，车架方面采用了目字型断面的铝合金车架以及宽版的轮胎，坐高从750mm降低到了720mm，由于受到车迷的热烈欢迎，因此在1989年创下了销售记录。
最轻便的多功能跑车，铃木1987年的GSX-R250
相对于GS250FW的DOHC2气门来说，GSXR250以全新设计的4气门发动机面世，最大马力45/14500转；不仅刹车装置是让人垂涎的三碟刹，车重还达到了这个级别最轻的138kg。
而另一方面，GSX-R250采用了双化油器和铁制车架，所以操控上非常容易上手，同时全整流罩设计拥有轻松舒适的骑行姿态，按照运动车款的标准来说非常优秀。
1989款铃木GSX-R250R，大量采用铝合金部件
全面改款后的GSX大量采用了铝合金车架以及平衡杆后摇臂，最关键的发动机部分则延续了短行程设定，采用4连式下吸化油器及轻量曲轴来提高车辆性能，最大马力45/15000转，外装配件也变得和仿赛车款一样，特色是有一定深度的双眼头灯及侧边整流罩的鳍片设计。 整车的亮点在于独立的指针式三环仪表板，特色就是转速表仅从3000转开始才有显示，最高能倒20000转。
铃木1988款GSX-R250SP，小排量首个SP车款
为了参加改装规定极为严格的SP（Sport Production）赛事，铃木在1988年推出了SP版本GSX-R250。这款SP版本较正常版本而言，采用了密齿比变速箱，1989年的车款甚至还延续了这款的设定，并采用了单坐垫和可调后避震。
1990年的ACR0SS，车身收纳空间惊人
ACROSS是一款以1988年GSX-R250为基础，并加上了全整流罩的正统旅行车款，最大的特点就是在一般油箱的位置设计了收纳空间，这个思路还是很惊人的，搭配车辆的双人坐垫及增高手把等元素，整车的骑行姿态和操控对于新手来说很友好。
虽然铃木GSX-R250在市场停留时间很短，但这款ACR0SS寿命还是很长，在1998年才彻底停产。
在上个世纪80年代，当时摩托车发展的黄金时代，诞生了一大批让人惊叹的摩托车，而这些美好的时光已经一去不复回了。虽然这两年摩托车市场依旧向前，但交通工具丰富的现代，摩托车还能停留多久呢？
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作者：DQ