鲁达 外观特点
极客飒155采用近年铃木家族式GP版花涂装，漆水丰满细腻，采用外贴拉花工艺，简单大方。虽然排量是150cc级别，由于外观设计跟随铃木家族GSX-R系列步伐，骑上街道还是可以收获不少回头目光。油箱的三片式分体装饰壳设计布局的合理，简单来说如果有小磕碰，想修复的话，单独换一片装饰板就可以了，这样成本比较低。三片式装饰壳的造型让油箱表现出棱角犀利的感觉，很有独到之处。
150cc 级别，但是实际排量为 154.9ml ，对于 Gixxer 155 的竞争对手有哪些呢？新本的战神，五本的幻影，阿普利亚的 GPR150 ，豪爵的 DR160 ，雅马哈 R15 ，力帆 KPR150 ，这些竞争车型都各有优缺点， 轻骑铃木 却很聪明地引进了国外销售不错的成熟车型来到国内，在合资品牌是独一份的，但和街车一样高的手把、骑行三角、偏低的脚踏，让你感觉 骑 G ixxer 155 和骑一辆街车没什么两样，总不自觉的把此车和那些街车对比一番。
可以说极客飒是跑车的外观，街车的内涵，一辆车融合了两种车型的感觉，有些人可能骂四不像。但对一般用户而言，这样的设计，其实更实用，没有骑跑车那样累，和骑街车一样舒适自在，却有跑车的外观，足够拉风。
直线加速
极客飒 155 的最大功率 10.4kw ，比雅马哈天剑 150 、本田幻影 150 都要高 1KW 以上，在国产 150 排量车型中是顶尖的。实际直线加速过程中，为测出最好成绩，我们来回测试了 30 次以上，感觉前段加速性很不错， PBOX 测得 0-50 码最好成绩是 3.5 秒（非图中数据），这个成绩和国产主流 150 排量街车比优势并不算大，可能是由于试车场地是在酒店附近的水泥路面上，有一些颠簸，加上路上来往车辆较多，因此影响了加速性的发挥。
同样由于路况限制，只测得0-90码最好成绩是12.4秒 ，如图所示。如果是在平直的沥青路上，加速成绩应该会强一点。总体感觉极客飒 155 的后段，一直到 90 码，都能够给你持续的加速感，但发动机转速过了 7000 转后，这种加速感就比较平缓了，而车辆速度过了 90 码，后面的加速就明显力不从心了，但只要有足够长的大直道，其最大极速可以拉得非常高。
由于直道长度有限，我们 P-BOX 只记录下最高极速为 114.6 码，此时表头速度是 124 码，但仍有加速余量。如果有两公里的大直道，估计 PBOX 能跑出 125 码左右的极速，表头速度估计能够达到 135 左右。之前曾听厂方人员介绍说，有商家跑到 130 以上，现在是信了。数十次急加速测试过程中， N 次的连续换挡操作都很轻松，换档反应灵敏，没有卡顿、沉重现象。
车身的震动控制让我很意外，发动机很平顺，高速爆转后的震动也比预期要好很多，全速段无共振。 100 码以上高速下，车身也很平稳，基本没有发飘的感觉，遇到路面小的凹凸颠簸，也很顺利通过，没有强冲击感，这是前减震偏软调教的好处。
偏软的前减震，对过弯是有一定影响的， 但 路感不是很清晰（ 尤其是 80 码左右高速过弯时）， 这并不影响你的弯道乐趣，你照样可以做出接近满胎的压弯动作，尤其是入弯退档时，扭力提升明显，切入弯道，轮胎抓地性能表现良好。后减震的设定，和前减震正好相反，偏向运动，很好的对冲了前减震偏软的设定，使得高速过弯时非常稳定，让你的弯道信心大增。当然长途骑行的话，你还可以将后中央减震调软（ 7 级可调），足够应付各种颠簸路面了。
前叉前倾角度合适，配合前减震，过减速带的时候明显感受滤震效果还是不错的，配合前100 ，后 140 宽胎，复杂路况给骑者很大信心。极客飒 155 采用了 40mm 加粗前减震，这个前减震过弯时虽然感觉偏软，但在铺装路面高速骑行时，又不会感觉软，水泥路面上的小坑洼，可以直接高速通过而无明显震感，在颠簸路面上也有很好的吸震效果，这或许是加粗前减震的好处。虽然偏软调教，但软中带硬，很好的权衡了运动性和舒适性。
刹车方面，PBOX测试30-0km（表头速度须35码）制动距离4米，50-0km（表头速度须57码）制动距离为11.9米，这个刹车数据并不是极限情况，不代表该车的极限刹车性能。出于安全考虑，前刹到底但后刹只捏了大半，并没有到底，基本可以代表一般骑士的紧急刹车情况。
如果前后大力捏到底，实测数据会更好，当然我们还是以实测数据为准。前后捏到底的极限刹车有抱死的危险，实际骑行中遇到紧急情况，也不宜一捏到底。
绕桩方面，得益于14N.m/6000rpm的强劲低扭，绕桩非常灵活。5米桩间距，大约不到4米宽的路面，140kg的整备质量不算出色，但操控灵活性让人印象深刻。强劲低扭和灵活操控性，也非适合城市穿梭，甚至比一般的街车更能适应城市的大街小巷。
两天的测评加视频拍摄，骑行极客飒155在小浪底风景区跑山、跑直道，累计行驶里程200多公里，要说这车有什么不足，也是有的。第一是喇叭声音比较发散，加上声音较大，一按喇叭就有些炸耳朵；第二是长时间(大约30多次，每次极限加速到110码左右)，大油门极限加速测试后，感觉发动机动力有些热衰。这也正常吧，毕竟是风冷发动机，大热天这样猛操发动机，有些热衰也正常。当然如果这车能配上水冷，价格还是全球统一价13600元的话，那此车的性价比、耐操性都能提升一个大档次。
噪音仪测得该车油门到底过程中，最大噪音为110.6分贝，和一般150骑式车基本相当，噪音大小算是中规中矩，柔和度方面，要比铃木经典的GS机要暴躁一些。
最后估计下油耗吧，此车油耗还是很不错的，粗略估计正常骑行百公里油耗应该是2升略多一点。
总结
总体而言极客飒155具有GP跑车的犀利战斗外观，街车的灵活操控和舒适驾驶感。如果换个低位分体手把和半热熔胎、提高脚踏、拆掉防护杆，瞬间秒变一款纯血的铃木跑车；加上三箱，换个全地形胎（不换也行），中长途摩旅也是可以的。
这就是一款多用途入门级小排量仿赛式街车，下个赛道、跑山、街道穿梭、摩旅都能适应，有点万金油的感觉，但对刚踏入社会收入有限的年轻人来说，却又恰到好处，12980元的价格，可以兼顾多种摩托车的功能和酷炫的GP跑车外观（或许这点最重要），有什么不好呢？
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