鲁达 首先，我认为690 enduro是一台有趣的车。很多时候，我们都会想，这台街车nb，那台越野不错，呦，这个gs也蛮拉风。
是在看那辆车本身的状态。只是有没有回头想想，自己到底需要台什么样的车呢。
摩托车是什么？
有种说法是，汽车承载的是身体，摩托承载的是灵魂。
我个人认为这个说法有点对，但略酸，像是出自于文艺小鲜肉之口。在我看来，它就是一个玩具，一种生活方式的选择，一项可以让我更像我的运动。
总有很多人，骨子里有着对未知的探索欲，对征服危险的兴奋，对速度与风的享受。这是天生就带来的。在古代，这帮人都去仗剑走天涯了。命歹的就活不过第二集，命好的，则称之为侠客！
如今的文明社会不需要我们侠以武犯禁。摩托车刚好是一种可以非常好释放和承载这股子热血的运动。不用明枪暗箭战江湖。我们都可以活很多集。工作之余，休闲之时只要跨上坐骑，轻拧油门，就像曾经的大侠们跃上战马。
天亮就出发~！
而且它的成本和门槛相对不高。总不能真的养匹马吧。。。。
有人问，跑步打羽毛球，就不行吗？
废话！！你见过侠客是自己走的吗！！？
既然是运动项目。那么机车本身也是装备之一。我不知道跳水和游泳的泳裤有没有区别....但摩托车是有的。。。
如果把所有车款凑一起，估摸着超过几百辆了。怎么选呢？
一般来说，是看用途的。每个类型都有非常专业的车款。下赛道刷圈的要重量轻，马力大，操控好。旅行的要耐用，舒适。喝咖啡的要逼格高，声音大！而且要看地区。云南新疆西北的越野多，山多戈壁多，可以玩很high。沿海的哈雷多，因为干净漂亮，吹着小海风带着妹妹去喝咖啡也很有调调。而跑车就是北上广成，因为有专业赛道，可以感受磨手肘的乐趣。
因为地域限制，而不能更尽兴，这确实是一种遗憾。
但也有励志的！我在西藏溜达时，在边坝县就遇到过一个骑cb400街车的藏族选手...那是个什么样的地方呢？...整个县城大概就1公里的公路，离开县城，有上百公里的砂石陡峭小山路才能到下一个县城。有的路段甚至是林道级别，堪比丙察察。我至今还没明白，他是怎么把车弄过去的。可这位选手仍然玩的很嗨森啊！见到我时，一定要带我到城里转转~~~！轰油门翘头甩尾各种动作走起。 有一种舍我其谁的燃情！
我仿佛从飘逸的藏袍后面看到了那颗燃起的灵魂 。。。
每种车型都有它的乐趣。除了在路上傻跑之外，也可以去体验人车交互，运动的快感....呃，以及喝咖啡的快感。。主要还是发挥它特有的用处，才好玩。比如.......
哈！哈！哈！！~~
开个玩笑！
那么一辆能称得上有趣的车，是不是越专业越好呢？ 原则上来说，是的。更轻更快可以刷更快的圈，更逼格更大声，可以喝更多咖啡！但越专业的车，功能也就越单一。像我这种释放型选手。。每种都想试试，可没钱每种都买一台......怎么办？
跨界！
有那么一台车....堪称摩托界的万金油。。。。
KTM 690 EnduroR
它可以从重度越野一路玩到下赛道，喝咖啡，日行千里。。。。
车型具体数据，就不再介绍了。百度吧。最重要的参数是 138公斤，67匹马力，续航200+公里，坐高910mm。先来看看我都用它干过什么。。
旅行
林道
戈壁穿越
supermoto
场地
也很适合交朋友，跟什么车都能混，没什么违和感。
当看到这是同一台车玩出来的，TM的连我自己都觉得真NB。最后还因为车不大，可以塞进很多不可思议的地方。
一般来说，什么都会，就代表什么都不精。虽然它确实在场地里比专业车更重，但仍然可以轻松的大跳。长途舒适性肯定不如双缸，但一天一千公里下来也不会太累。换个排气，声浪也劲劲儿的。市区代步也是灵活暴力。
可以说这货是个非常专业的万金油！但是以上这些，其实只是它附带的玩法，它真正的定位，是一台专业的极限长距离穿越车。
在买它之前，我曾做了个简单的马力重量比分析。
KTM 690enduro 66p/150kg=0.44 理论极速180
KTM 990adv 99p or 120p/210kg=0.47 or 0.57理论极速220
KTM 1190 adv 150p/218kg=0.68 理论极速250+
参考
BMW f800gs 85p/190kg=0.44 理论极速200
BMW g650x 53p/144kg=0.37
雅马哈 xt660z 47p/206kg=0.23
当时我认为它的数据挺好的，不仅秒掉所有单杠，还接近了很多堪称运动的双缸车，虽然油箱不大，舒适一般。但车重有巨大的优势。
同类型的BMW G650X，勉强凑合，还是差一截。而也是很著名的单杠拉力旅行车XT660z，看到他的车重时，我简直无法理解它为什么还没停产。。。
很多人会说GS,990ADV,1190ADV,包括最近的新非双等车型也都是全地形车，也能跑烂路啊。马力足又是双缸，很舒服，我也抬得动。为什么不选这些?
就拿1190adv的150p大马力来看，确实马力比高很多。但近210kg+的车重，对我的身形（175cm，70kg）来说，是无法逾越的。因为马力再小，公路慢点也能跑。可车重大了之后，在极限路段，不仅会过不去，甚至无法离开。
如果180cm+ 85kg+体能又很好，那么用990adv之类的车，也是可以的。平地倒了抬车，和复杂地形抬车，完全是两个概念。作为一个独自在5700米以上和无人区抬过车的人。这方面，我还是蛮有经验的。。。
下面用几张图举个例子，更好理解这些车到底有什么不同。
1.认为这是路的，可以骑哈雷，胜利，印第安，巡航等。
2.认为这是路的，可以选 BMW GS 或 1290ADV
3.认为这是路的，可以选990ADV，1190ADV，新双非等
4.认为这是路的，就只能选690 Enduro了
这已经是我单骑的能力范围内，很极限的分法了。最后这张就是太嚣张，越级了，最后撂那儿了。如果要越级，一定要双人以上。至于最极限的这些为什么不用更轻的500exc之类。很简单，车带不了行李，保养按小时算。没办法单人长距离的去玩。
上面这张对我来讲算是越级了。在纳木错附近直线穿。但是因为有机友一起，所以心里不怕。最后也顺利到达了。
顺便补一句，如今的几条进藏路线，全都是公路了。尤其新藏滇藏，是可以用跑车的！！都属于1级。也就大北线，丙察察，属于2级，个别路段2级出头一点点。但凡地图上有名字的路，都在3级以下。
690的保养是10000公里，可以挂载边箱和行李。用原厂牙盘，极速试过170+。所以我认为它是一台多功能的极限穿越车。
经过快1年的体验，判断基本正确，除了座垫。。。。。真的只比纯MX车型好那么一丢丢~~这一点完全判断失误。好在有改装件。
原厂的坐垫，100公里不到，我就要停车抽烟了。换了坐垫后，400公里内无异常。一天一千公里不算累。价格也还好，1000出头。
这货的改装件还是比较多的。风挡，大油箱，拉力套件等等。
如果要改装的话，我可能会把坐垫放第一位，排气和风挡放第二列，油箱或拉力套件放第三位。
因为原厂的排气，太丑！太重！太憋！5000转之后，动力有点闷，憋着放不出来。换了排气之后，就像鼻子终于通气了的感觉。。。常见的牌子有fmf，天蝎，sbk等，我个人比较推荐WINGS，性价比很高。就是我用的这一款。它的工厂跟天蝎在一起，几乎就是天蝎的翻版。而且它只生产KTM车型的排气，性能有优化，价格3000多。仅是天蝎的一半。。。
至于拉力套件，牌子也不少。
看起来差不多，其实区别还蛮大的。价钱从大几千到好几万不等。这种套件主要的意义就是加大油箱，和一体式风挡改善续航能力和舒适性。从加10L到18L不等。最大的应该可以加到23l再加原本的12，就是35L，续航应该可以到700公里左右。下次有空再开贴详细介绍。
发这个贴，主要是分享一下选择690的心得和思路。因为我偏向越野，所以认为它不错。整个来说，就是越有个性的车，越好玩。我们已经是在买玩具了，还整个那么平淡的....那干嘛不开汽车呢？但仍然不推荐新手上来直接就买它。确实有点另类和极限。可能1190，990这种会更温和好上手。
至于什么车才算有趣，我想您会有自己的答案。即使在我心里，也还有一台车，是专业万金油级别的。
最后，量力玩车，理智骑行，谨慎压弯。希望我们都活的比《海贼王》还长！