鲁达
提起雅马哈，不仅有久负盛名的YZF系列、MT系列，同样还有经典的踏板车型，大踏板有T-Max，而小踏板有Jog和Cygnus系列等。在国内，Jog系列有着悠久的历史，而在国内也一直是100mL级别运动型踏板车的首选，如今随着“国四”标准的出台，化油器将逐渐淘汰，而雅马哈也顺势而行，将这款经典车型升级，就有了今天这款Jog-i（巧格i），同时雅马哈还带来了Cygnus系列产品Cygnus GT（赛鹰）。
在介绍车之前还是先来走个“形式”，发布会上，雅马哈发动机株式会社MC事业本部第二事业部事业部长濑户浩之先生、雅马哈发动机株式会社中国本部本部长蒋豫浙先生、上海雅马哈建设摩托车销售有限公司副总经理营业本部长戈华先生出席此次发布会并致辞。雅马哈发动机株式会社第一发动机开发部设计课田中裕主查对新产品的灵魂之创核科技做了深度说明。整个发布会科技感十足，全息技术的引用和精彩的宣传视频还是十分新颖。
雅马哈发动机株式会社MC事业本部第二事业部事业部长濑户浩之先生
雅马哈发动机株式会社中国本部本部长蒋豫浙先生
言归正传，全新的巧格i在外观上基本上改头换面，相比老款更加大气，前脸的设计更有个性，中间雅马哈“Y”的抽象化设计加上两边的转向灯有点欧式风格的韵味。由日本团队设计的外形，在很多细节上还是能够体现厂家的用心，比如车头和车尾部的暗纹处理，车座两侧的立体化设计以及排气防烫罩的设计，都让巧格i在外形上十分耐看。
如果你是一个只看外表配置的车友，那这款车可能要让你失望了，没有LED、没有数字仪表，巧格i在配置上并没有什么独特亮点，甚至有些落后，但不要以此来断言这是一款普通的踏板车，雅马哈的“创核科技”并不是白叫的，这款发动机还是可圈可点。
新款的巧格i在排量上进行了升级，从原来的100mL升级为125mL，同时供油系统换成了电喷。在细节方面，这款单缸空冷SOHC发动机并不像看上去那么普通。采用雅马哈全球最先进的“Blue Core”发动机，首先发动机关键零部件全部日本进口，锻造活塞、滚轮摇臂、偏置汽缸设计等在赛车上的技术都用到了。缸体采用了和MotoGP同等级的赛车级DiASil铝硅合金材料，独特设计的冷却风扇、在活塞背面喷油的活塞冷却技术以及密集的缸体散热片能够有效降低发动机温度，在减少重量的同时提高耐久度。而在供油系统上，雅马哈也没有含糊，直接拿来了雅马哈（日本）自主研发的电喷系统与之匹配，整套电喷系统的关键零部件也都是日本原装。这样的配置在数据中也能充分体现，巧格i发动机的压缩比高达11:1，这在风冷发动机踏板车型中绝对算是高的了，高压缩比能带来更强劲的动力以及更加经济的燃油效率，巧格i的最大功率6.1kW，最大扭矩9.7N·m，5.1L的油箱续航个三百公里绝对不成问题，这种低油耗的设置在雅马哈踏板车里也属少见。
在其他细节方面，虽然这款巧格i是在日本研发的，但还是针对国内车友做了优化，比如在供油设置上更加线性，虽然外形偏向欧式车，但在调校上更加偏向低扭输出，最大扭矩在5000转。仪表设有ECO指示灯，以此较低油耗；考虑到国内道路环境，加长了前后减震行程，加大最小离地间隙，提高舒适性；考虑到国内车友习惯使用后刹车，特意优化了后鼓刹的刹车行程，增大制动器直径，提高制动效果；还有740mm的座高也更加适合女性车友。
除了这款全新的巧格i以外，现场雅马哈还发布了Cygnus GT（赛鹰），这款车由台湾山叶操刀设计，发动机和巧格i属于同一平台，加宽了轴距，提高舒适性，定位为都市舒适性踏板车型。不过这辆车还并没有正式上市，预计将于几个月后再和大家见面，所以届时我们再向大家详细介绍。
本次雅马哈发布的两款车型，巧格i虽然看上去相对朴实，但7980元的价格还是有一定诱惑力的，毕竟考虑到日本进口零部件、赛车级铝硅合金汽缸、雅马哈（日本）自主研发的电喷系统等实力升级，外表的配置相对平庸也是可以谅解的。只不过125mL排量再怎么精细化也不过如此，相信车友们更加期待雅马哈YZF系列、MT系列等跨骑车的到来，毕竟在车友心中那才是真正的Yamaha！