鲁达 ☞ 最个性：2016 HOREX VR6
在米兰摩展上，我们惊喜地发现，曾经关门的豪雷克斯（HOREX），在新东家的支持下东山再起，公司高层大换血并重组，品牌又重见天日，最新版VR6璀璨亮相！
Horex 是一家德国的公司，其悠久历史与 BMW 不相上下。
展出的为单座版，Horex 计划生产33台纯黑色和33台银色双座版，预计售价在2万美元左右。
如名所示，VR6搭载的是VR型6缸发动机，这是目前在产摩托车中最具个性的动力装置。VR是德语单词的缩写，意思是“缩短的并列发动机”（Verkürzt and Reihenmotor）。事实上，这正是VR发动机的精髓——直列发动机如果缸数较多，会变成庞然大物，很难安装到摩托车上。在有限尺寸内，安装更多的气缸，这正是VR发动机的使命所在！
可最高爆发出168匹马力和138牛米。
这台VR6发动机，就像是直列六缸发动机为了缩减气缸头的宽度，将原本同一直线排列的6只气缸，改成稍稍偏离直线，交错布局，因而呈现出V型。不过标准的V型双缸，惯用的夹角主要有46度、60度乃至90度，但是VR6相邻双缸的夹角只有15度，因此整体结构异常紧凑。因此，这台VR6有效缩减了整体尺寸，汽缸头顶部整体宽度只有429 mm，比宝马K1600GT/GTL的直列六缸足足窄了126mm，足以媲美直列四缸发动机！
世界上最快跑车布加迪“威龙”武装的W16发动机，就是将2台VR8发动机组合起来。如果你想在摩托车上体验VR发动机的魅力，豪雷克斯VR6是唯一选择！
☞ 骚包阿姨：2016 YAMAHA MT-10
宝马超跑S1000RR剥去导流罩，推出了S1000R。
雅马哈刚刚推出的全新一代YZF-R1剥去导流罩，会是个什么样子？
这就是MT-10。
MT-10胸膛中奔腾的，是来自YZF-R1的十字曲轴并列四缸。当然，这颗激情澎湃的998cc发动机，已经根据新定位作了修改。
此前，具有YZF-R1血统的街车是FZ1，但现在MT-10一点也不像FZ1，反而更像主攻美国市场的超级跑车YZF-R1S。缸径冲程、十字曲轴等都不变，但钛合金连杆改成了钢制连杆，压缩比调成12：1，动力特性重点强调中低转速范围内的输出。铝合金双桁梁车架同样采用了YZF-R1的钻石型结构，前端的43mm倒立式前叉和后部的单筒减震器都是完全可调的。
在智能装备方面，MT-10同样属于新潮前卫，电子油门、牵引力控制系统、动力输出模式、防抱死制动系统等一应俱全，而且增加了巡航控制，不过没了YZF-R1的惯性测量单元（IMU）。
显而易见，定位于超级NK的雅马哈MT-01，最直接的竞争对手就是宝马S1000R和阿普利亚Tuono V4。
目前透露出来的技术参数仅有150匹马力、压缩比12.0：1、轴距1400mm、前轮120/70-17、后轮190/55-17。
☞ 孤胆如虹：2016 KTM 690 Duke
提起高性能摩托车，很多摩友动辄双缸、三缸、四缸，对单缸则嗤之以鼻，认为只是代步工具，不可能提供令人兴奋的性能。
但是，情况并不是真正如此，KTM DUKE 690给出反面教材——干重不到150kg，最大功率达到50kW，苗条车体+高刚性底盘，0－100km/h加速3秒出头，极速超过180km/h……
但，KTM没有就此止步。在本届米兰摩展上，新一代DUKE 690再次将单缸性能推向极致，创造更大的刺激！
尽管发动机排气量维持不变，但缸径冲程已经从102 x84.5mm改成105 x 80mm，大缸径短冲程结构目的是提升转速性能。进排气系统相应改变，确保大单缸高效呼吸；双火花塞独立点火，实现高效燃烧；活塞、连杆、曲轴……全部随之改变。
DUKE 690的大单缸将转速提高了1000rpm，峰值功率拔高到54kW（R版为55kW），最大扭矩强化为74.5 Nm。同时，底盘结构相应调整以驾驭充沛动力，转向几何设置实现了更准确的转向和更好的稳定性能，此外标配了防抱死制动系统，可选配牵引力控制系统、发动机滑动调节系统等，并可提供标准、运动、雨天等3种驾驶模式。
☞ 老树新花：2016 TRIUMPH Speed Triple
在NK阵列，凯旋的“快速三缸”是很有名气的元老，早在1994年问世时，就以街头斗士的高调姿态惊艳亮相，获得好彩一片，随即成为凯旋麾下最畅销的车型。在历经多年进化之后，现在，最新一代Speed Triple在米兰摩展揭开面纱。
尽管经典的直列三缸维持1050cc排气量不变，但这台发动机深度修改几乎可以说是全新研发的，活塞、燃烧室、曲柄、扼流阀体等都是新的设计，凯旋声称共总做了104处修改，下的力气可真不小！最终，这颗并列三缸功率更多、扭矩更大、响应更好，特别是在公路常用的4000-7000rpm之间，在同等转速下均比上一代多出了约10Nm的扭矩，让加速变得更加得心应手！
新一代“快速三缸”匹配了新的电子油门，提供5套供油程序，包括公路、雨天、运动、赛道和骑手定制，让这颗直列三缸性格异常丰富；由于提高了燃烧效率，综合燃油经济性提高了10%。由于新的散热器降低了尺寸，这让车体变得更苗条，操纵起来响应更顺、更快。如果是更高规格的R版，则运动性能再次增强，武装了高性能的奥林斯悬挂系统，前端是NIX30倒立式前叉，后部是TTX36单筒减震器。
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