鲁达 2015年雅马哈将R1的引擎装在了MT车系上MT-10就孕育而生。而2022款在原来的基础上进一步升级，本次升级除了外观前脸的变化以外还将马力电控一同提升，让我们跟随文章一起看看吧。
本次MT-10依旧维持机械风，不过车身线条更加柔和，外观设计上，2022 YAMAHA MT-10在车头部分换上新世代家族风格的设计元素，但保留了MT-10最招牌的双鱼眼大灯设计，大灯上方加入V型的LED导光条灯眉，车头也从前一代变为更前卫。
车身中段也延续将车架、引擎部分裸露出来的MT家族新风格，油箱两侧的进气孔变得更大，车身线条也从过去的俐落的机械感，加入更多圆润的修饰，让肌肉感变得更突出，线条虽然柔和许多，但却给人更壮硕的感受。
动力方面同样有着源自R1血统的998cc直列四缸引擎，YAMAHA也对此进行了引擎的优化，例如轻量化锻造活塞、偏置连杆、镀铬汽缸等，让引擎效力提升，最大马力也从先前的160PS小幅提升到165PS/11,500RPM，扭力则维持在11.4KG-M/9,000RPM的水平。
此外，YAMAHA将新款MT-10引擎原有的钛制连杆更换为钢制，YAMAHA表示钢制连杆因为传动惯性增加，能带来更好的扭矩感受，而且"刚好"钢制连杆的制造成本，也比钛制品来得便宜许多；喷射系统也针对4000-8000的转速域进行优化，来提升扭力表现。
马力提升到165PS，排气系统也是YAMAHA本次针对MT-10改进的重要项目之一，YAMAHA替MT-10设计全新的空气箱，其中三个进气管道都有不同的长度和截面，来产生不同的声音表现，YAMAHA更表示经过他们的精心调整，在中转速的顶峰时，能产生所谓的「感官咆啸」声浪，排气部分YAMAHA也替MT-10换上钛制的排气管，在低转时能有更深沉的声浪。
其他配置上全新MT-10也有升级，例如换上新的BREMBO直推总泵、更舒适的坐垫、6轴IMU、进退快排、TFT全彩仪表升级加入。车架同样使用源自R1的DELTABOX铝合金车架，搭配上KYB 43MM全可调前叉以及KYM全可调多连杆单枪后避震，刹车配备双子星卡钳以及320MM前双碟、220MM后单碟，车辆整备质量为212公斤，座高为835mm。
目前YAMAHA尚未公布2022 MT-10的正式售价，但已经宣布新车将会在2022年2月份上市，配色选择也已经公布，将会有Cyan Storm青色风暴、 Icon Blue标志蓝以及Tech Black科技黑三种涂装选择，相信新款的MT-10登场后，肯定会在高性能街车的市场掀起一阵新的风暴，也希望MT-10也能早日引入国内，毕竟喜欢它的车友还是蛮多的。
2022款YAMAHA MT-10 图赏