鲁达 文/郭远明
减震器在汽车中是不可或缺的重要组成部件，它通过阻尼元件来中和抑制汽车行驶时所造成的震动，从而确保汽车行驶的平稳性和舒适性。如果没有减震器，那么汽车在遇到不平的路面时，将引起极不舒服的震荡，而减震器油则是确保减震器正常工作的润滑介质。
减震器通常作为悬挂系统而存在，它上端和车身相连，下端则和车桥相连。当前主要使用的减震器为液力筒式减震器，按照结构又可以分为单筒和双筒。一般的轿车多是双筒减震器结构，由内缸和外缸筒组成，活塞在内筒中运动，通过与外筒的连接来保持平衡。减震器主要由活塞杆、工作缸筒、活塞、导向阀、复原阀、压缩阀、补偿阀、流通阀、外筒、油封等组成。
我们通常看到的摩托车前车架上就有减震器，外面是一圈弹簧，当车子运动时，外面的弹簧起到第一次缓冲的作用，随后减震器内部的阻尼元件会通过液体的缓冲进一步减少震动所带来的影响，减震器中的油液和孔壁产生摩擦以及液体和液体之间的摩擦，再加上外力的压迫，使得减震器能够将外在的震动转化为热能而被消化吸收。
减震器内部的油液就是减震器油，因为减震器油通常是一次加注之后密封在减震器里，这就要求减震器油拥有较长的使用寿命，能够适应较广的环境温度。由于减震器的工作环境需要持续面对震动所带来的影响，因此减震器油要能够面对震动过程中不断剪切和高温的影响，优良的抗剪切性、抗泡性、抗磨性是基本要求。同时，适应-45~50℃之间的环境温度还要求减震器油具有良好的低温启动性和黏温性。其他像抗氧化性、橡胶相容性、清洁性、防腐防锈性等性能也是必须要满足的要求。
目前广泛使用的减震器油主要有两种：矿物油型减震器油和硅油型减震器油，由于硅油型具有较好的黏温性、较高的粘度指数和热氧化安定性，因此硅油型减震器油比较受欢迎，但由于它硅油型与矿物油不相容，且边界润滑条件下表现较差，因此使用上受到一定的限制。
虽然减震器油基本不需要更换，但是如果出现了渗漏，则需要尽早维修。就算是在没有渗漏的情况下，当汽车行驶4~5万公里时，也需要定期检查一下，如果发现减震器油减少了，就需要按规定量进行更换。如果发现减震器油暂时不够时，可以临时用HV15号的低温液压油进行替代。
减震器的效果是由减震器的结构、制作精度、清洁度、减震器油等共同决定的，但减震器油的好坏能在其中起到重要的作用，如果减震器油出现了问题，就需要更换整个减震系统。
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