鲁达 Yamaha MT-10 无需特别介绍。R1 的四缸直列式发动机为其提供动力，证实了其“扭矩大师”的称号。但据雅马哈称， 新一代 MT-10 2022 渴望以更强的力量、更好的行为和更刺激的方式“起飞”Hyper Naked 哲学。
从发动机开始，CP4（雅马哈称之为）经过重大升级以增加功率和扭矩，日本制造商将其定义为“雅马哈裸机上佩戴的技术最先进的发动机”。 R1 的偏置安装钛连杆已经让位于钢，同时增加了曲柄惯性以更好地匹配自行车的特性。
2022 年的创新之一涉及喷射的编程，以确保4,000 至 8,000 rpm 之间的动力供应变得更加流畅同时进气和排气管已重新设计。三重优势是符合 Euro5 标准、改善油耗和减少二氧化碳排放。
特别注意 MT-10 发动机发出的声音（不仅仅是），重新设计了进气口。Iwata 的工程师设计了一种新的空气箱来改变具有三种不同长度和截面的不对称曲柄臂的配乐。每个输入也以不同的“八度音程”发出声音，旨在填充摩托车手整个音阶的耳罩，尤其是在 4,000 到 8,000 rpm 的中间范围内。 出于这个原因，放置在坦克左右前方的网格被用作“声音放大器”，以便对其进行调谐并更果断地到达驱动器。
钛合金排气管也是 MT-10 的新颖之处之一，重量更轻，并且特别注意它发出的声音。
Yamaha MT-10 2022，设计也略有变化
对于 2022 年版的 MT-10，雅马哈也对摩托车的外观设计进行了更改，但并没有忽视其前身的侵略性外观。“脸”经过重新设计，两个 LED 大灯在其末端提供更柔和的光束。在它们上方放置日间行车灯也是 LED，而塑料已经改变了形状。
进气口保留在油箱的两侧，但面积更大，而后 LED 灯体则遵循简单侵略的理念变小。
所谓的“人体工学三角”（车把、门槛、鞍座）也没有逃脱更新，但雅马哈没有提供更多的变化细节。油箱盖表面更光滑 ，骑手的膝盖收紧时感觉更好 ，也有助于在转弯时转移重量。在鞍座中，除了形状之外，还对泡沫进行了改进，以增加舒适度。
所述 布雷博径向主缸已被添加到制动器，同为R1，为更好的感觉和信息
从电子学的角度来看，MT-10具有调节YVSL（Yamaha Variable Speed Limiter）的能力，让骑手不会冒超过限速的风险，或者在不熟悉的情况下设置自己的限速路径。新的是 4.2 英寸数字 TFT 屏幕（来自 R1），右侧是菜单导航选择器，而左侧是“模式/选择”开关，用于选择各种干预级别。设备。
电子油门（线控）中安装了一个新的位置传感器 ，以在加速过程中为骑手提供更好的控制。还有四种电源模式可供选择您想要的性能。PWR-1 适用于运动型驾驶和赛道日，PWR-2 和 PWR-3 具有更平稳的响应，而 PWR-4 适用于需要降低牵引力的情况，例如在湿滑路面上行驶。
当然，MT-10还有一个六轴IMU，与为R1开发的一样，体积和重量更小。新 MT-10 的电子设备包括 雅马哈称之为 精益灵敏牵引力控制的滑动控制系统，可调节后轮的滑动水平。，LIF 系统避免前轮抬起，EBM 在两个级别上调整发动机制动器，在任何情况下都可以停用。除此之外，还增加了刹车控制，它在转弯时本质上是 ABS，同时还有四种针对不同驾驶条件的 YRC（雅马哈骑行控制）预设模式，也可根据您的需要进行配置。它以运动驾驶的“模式A”开始，其次是适用于各种条件的“模式B”，而“模式C”适用于城市驾驶，以“模式D”结束，适用于困难的条件。
至于MT-10的Deltabox底盘，与上一代相比没有任何变化，而KYB提供的全可调悬架在内部进行了更改以改善其操作。
全新 MT-10 将于 2022 年 2 月开始发售（价格尚未公布），提供三种颜色： Cyan Storm、 Icon Blue 和 Tech Black。