鲁达 我国摩托车起步较晚，笔者是70后，专业维修摩托车。恰好见证了这些年中国摩托车发展的整个过程，今天跟大家分享一下，那些年曾经辉煌过得厂家跟摩托车品牌。
我国第一辆摩托车是幸福250，1960年根据捷克斯洛伐克JAWA250仿制样品而来，JAWA250在当时有个外号叫“寡妇车”，不仅说明车耐用，更加表明了车的安全性能堪忧。
这车我骑过，因为低扭扭矩很大，鼓式刹车又太硬，所以应该是高速刹车效果不好才会有这样的绰号。
批量生产幸福250的厂家，是1985年成立的上海易初摩托车有限公司。该车采用单缸两冲程双消音器、白金点火发动机。使用混合机油，汽机油比例30/1，实际使用在20/1左右。↓这款车没有风门，启动时需要手动压下浮子柱塞，会看到汽油从化油器里漏出来，这时启动就比较容易了，好在当时汽油一块多一升，如今的油价这样操作能心疼死[大笑][大笑]
因为采用的是白金电容点火，白金触点很容易烧灼，调整螺丝也经常滑扣，又因为这款发动机启动杆跟变速杆共用，造成实际使用时，因为点火时间过早被“打脚”的人比比皆是。点火时间过晚，消音器又会“放炮”所以有些地方称为“炮车。”
这里加一款大多数不知道的车型 ，黄河250。
上海易初还有另一款，当年非常火爆的四冲程125摩托车，那就是根据本田CG125仿造出来的，“黑头”幸福125。在哪个都是两冲程摩托车的时代 ，这无异于一颗重磅炸弹。
第一批仿品，依然采用磁电机定子固定摇臂轴，所以不可避免的出现了噪音大，震动大的弊端。加上当初，凸轮跟摇臂的质量不过关，骑得越快震动越大是用户的一致感受。
1979年9月15号，嘉陵成功研制出第一辆“嘉陵”牌两冲程50摩托车。
当时这款发动机没有启动杆，车上的脚蹬就是启动杆，只需要站在上边，掰开缸盖减压阀手柄，然后使劲瞪几下，立即关闭减压阀，发动机就会启动。
如果发动机发生故障，这对脚蹬也可以让发生故障的摩托车，像自行车一样骑行。这种发动机使用混合燃油，汽机油比为20/1，CVT皮带传送。
这款车很快就跟日本本田合作，而后两家变成了合作伙伴，于是就有了后来带启动杆的CJ50。↓
后来这款车反响不错，嘉陵将这款车交给了洛阳北方公司生产，取名“洛嘉50”。
有了第一次合作的甜头，很快本田70在国内上市了，这款车采用单缸四冲程发动机，因为进口件国内组装，超低的油耗以及极少的噪音，让这款车迅速风靡一时。尤其是其质量非常到位的电镀，即使到现在都有电镀件不长锈，轮圈铮亮的收藏品。
而这款车的成功，也让嘉陵集团迅速一跃成为摩托车领域的龙头企业。后来嘉陵集团有了摩托车生产流水线，做到了整车国产化。随着需求量的加大，这款车也曾经交给洛阳北方公司生产过，洛嘉70就是洛阳生产。
随后完全国产化的嘉陵90诞生了，而且改进了减震，辐条轮圈改成了整体的铁圈，发动机排量由72改成了86，质量也不错。
到了1989年，嘉陵集团自主研发的嘉陵125诞生，同年跟日本本田签订技术合作关系。嘉陵125舒适的坐姿，极佳的乘坐感受，很快收到光大用户的追捧。
嘉陵125的成功，让嘉陵再一次赚的盆满钵满，紧接着JH145、JH150纷纷上市。尤其是嘉陵150，因为强劲的动力，被交警部门大量定制警用版。
要说经典车型，那必须得提国内弯梁车鼻祖——重庆雅马哈80。这辆车采用隐藏油箱，分体座椅，摇臂式前悬，发动机为两冲程簧片阀进气，独立机油泵，一拖二油门线，米库尼化油器，三挡循环发动机。最著名的是可燃气储备跟CDI点火系统，油箱开关采用负压打开型。第一代是进口件国内组装，从磁电机壳就可以区别，国产发动机用的是塑料磁电机壳 ，而前悬减震套容易磨损，造成骑行不稳是常见故障。
随后最火爆的摩托车面世了，它就是金城铃木AX100，这款车采用两冲程发动机，独立机油泵、机油壶，一拖二油门线，因为耐用、动力强劲很快畅销全国各地。因为低扭不错，许多摩托车爱好者用这款车学会了帅帅的“画圈。”这款车的消音器芯，很容易堵塞，所以在哪个年代，可以经常看到维修店有人在轰着大油门，用橡胶锤敲打消音器的举动。
后来这款车被长春汽油机长生产，成为长春铃木，副轴滚针轴承很容易坏，是长铃的通病。后来轻骑、豪爵、钱江也生产过同类产品。
然后提一下一代神车天虹90，又叫天津本田90。这个被称为“静音王”的神车，因为不可思议的低噪音，非常稳定的质量，（正常保养十万公里无大修）而备受喜爱。
这款车采用单缸四冲程发动机，米库尼化油器。虽然发动机质量很好，但这款车的舒适性很差，后减震很硬，前减震容易漏油。后来出过仿品迅达100，虽然是仿品，依然有着不错的低噪音表现，最大的噪音来自国产发动机。
天虹90的低噪音，除了降噪滤清器跟消音器，发动机采用曲轴平衡轮，加后置离合器设计，最大程度降低噪音。这款车的消音器非常容易烧坏，启动杆很重是只要特点。
再看看国内踏板车的鼻祖——木兰。这款小车叫轻骑50，是轻骑集团跟铃木技术合作的产物。采用两冲程强制风冷发动机，驱动轮带动机油泵，链条驱动，最大的问题是非常容易抱缸。
要说经典车型，五羊本田125是必不可少的一款。这款由广州五羊公司个日本本田技术合作的的摩托车，第一次让国人在摩托车上感受到了“推背感。”强进的动力，最佳的坐姿，非常舒适的减震效果，加速时前悬的“抬头”尤其让人心情愉悦。而这个款式，从始至今一直被沿用“五羊款。”这款车最大的特点是比较容易“大脚”，原因是为了提高动力，点火提前角有点早，后来有的车型出现急加油门爆震的特征。
后来随着国内摩托车厂家的增多，摩托车型号也原来越多，因为篇幅所限，就不一一列举了，只把图片发出来，大家看看有没有你认识的。如果有漏掉的欢迎你的补充，讨论。
这些都是那些年我修过的摩托车型号，因为时间关系，一时间只能想到这么多。时光荏苒，当年我学修摩托车的日子，似乎就在昨天，可看看日历，29年的维修生涯，29年没有真正干净过得双手，没有穿过几次干净的衣服跟鞋子。即使是这样，我依然不后悔，因为虽然这个工作很累很脏，但我靠它有了自己的房子、车子还有老婆跟孩子。最重要的是，我喜欢修摩托车，因为热爱。