鲁达 日前，丰田、斯巴鲁、马自达、雅马哈和川崎重工联合宣布将利用内燃机实现碳中和（脱碳）计划。在座谈会上，雅马哈向世人展示了5.0L V8氢燃料发动机，引起了广泛关注。
自古以来，大排量发动机始终是车迷朋友们最津津乐道的话题，然而随着温室效应的日益严峻，倡导节能减排成为了车企们不得不做出的妥协，于是小排量涡轮增压的时代随即到来。而这代价便是V6、V8以上的大排量发动机越来越少。那么有没有既能满足用户大排量的情结，又能兼顾低碳环保呢。如今，雅马哈向我们揭晓了答案，基于雷克萨斯 LC500 / LC-F 搭载的 5.0升V8汽油发动机改进而来的氢燃料发动机正式亮相，最大输出功率为455.5匹马力，最大扭矩为540牛米，最重要的是，排放几乎不产生任何CO2。
雅马哈汽车总裁 Yoshihiro Hidaka 表示，“我们的目标是在 2050 年实现碳中和。我们将考虑 V8 氢发动机的重要性和未来潜力。”
氢发动机的历史其实并不短暂，尤其是在日本，早在70年代，当时的武藏工业大学（现东京市立大学）的教授就开始研究并生产氢燃料原型车。2000年前后，宝马还和马自达基于氢发动机展开合作研发，并发布了氢发动机汽车。不过，宝马在2009年就停止了开发，而马自达也因财政问题冻结了氢转子发动机的项目。
2021年11月在日本铃鹿“超级耐力系列赛”上，丰田推出了一款基于卡罗拉运动改装而来的氢发动机车。不过成绩并不太理想，由于频繁加氢，最终完赛成绩只有获胜车的一半左右。当然丰田的目的也不是为了胜利，而是为了确定潜力，结果表面现阶段氢发动机投入实际使用还需要时间。
此次发布的氢燃料发动机重点并不是这台发动机有什么黑科技的技术，它的性能如何，而是向世人传达一种声音，日本并没有放弃研究氢发动机。在刚刚过去的2021年，丰田曾在12月14日宣布了一项新的电气化战略，到2030年丰田将在全球推出30辆纯电动汽车，并在同年销售350万辆纯电动汽车，这是一个非常具有挑战性的目标。
从这些动作来看，很明显丰田准备在各个方向上实现碳中和，包括纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车甚至生物燃料汽车等。丰田章男在发布会尾声激情表示： “我不仅要为丰田而战，还要为整个汽车界而战。”