鲁达
就在YAMAHA帮旗下的招牌运动踏板TMAX进行大改款，且排量提升到560的短短两年后，2021年底YAMAHA再度为这台运动速克达进行小改整形，除了换上相当大胆的车头设计外，针对操控表现与舒适度也都再度进化，经过几个月的等待后，我们终于可以实际体验这台历经21年岁月演化，全新YAMAHA TMAX 560。
新旧对比，外观大不同
超大胆车头新造型 改款最大亮点许多车迷看到全新YAMAHA TMAX，产生的第一印象应该格外冲击，一改过往从TMAX500时期位置较低的左右双灯设计，最新世代的TMAX560虽仍采用左右双灯设计，但明显上移的位置与上掠的鹰眼造型相当符合YAMAHA近期大胆的外型设计。 头灯下方进气孔造型装饰更是相当大胆，直接粗暴的镶嵌在车辆正面，也营造出车头的双层感受。
车尾则没有进行太多改动，依旧维持现行版本560的类似造型，不过在本次试驾的2022年TMAX560上，车尾灯的「T」字造型变得更为强烈，这或许是设计师的小巧思，但可以确认的是当夜间刷卡别人时，T字尾灯应该是本世代TMAX560相当显眼的辨识特征之一。
鹰眼造型头灯，大幅改变过往设计;尾灯有明显T字造型相当趣味
舒适、热血配备给好给满！ 两者兼得的运动羊王者短短两年就进行小改款的YAMAHA TMAX560，我认为改款亮点走向「前座热血、后座舒适」这个目标，首先在骑士部分，车把位置被调整的更向前且更低（前移34mm、下移14mm），座位与脚踏位置同步加长，对应入手TMAX560后可能会有的热血骑乘需求，且针对不同体格骑士 ，坐垫腰靠也拥有30mm前后调整空间，免工具可调大幅提升使用便利性。
腰靠前后免工具可调，相当方便
另外配合大幅整形后的车头造型，本次YAMAHA也针对风镜更新，通过全新的开孔设计再度降低风压对骑士的影响，另外设计时也考量到噪音对骑乘舒适度的影响，降低风切声也是本次设计时的目标。
满足了骑士热血需求后，YAMAHA也听到后座买家的心声，将后座脚踏降低5mm、座位提高15mm来让后座更符合人体工学，应该可以满足Happy wife，happy life的生存守则。
全数字TFT仪表终于来了！ 7寸屏幕+全新界面+Garmin导航配备方面，本次YAMAHA替2022 TMAX/Tech MAX配备一块7寸TFT全彩液晶仪表，跟上2022年时代潮流，仪表也可以与手机连线，虽然连线手续相当复杂，会让人摔手机那种痛苦程度。
7寸的TFT全彩液晶仪表反应速度飞快，但首次连线手续稍嫌复杂
如果使用Garmin导航，可将信息直接投影至7寸仪表
此外本次试乘的顶规Tech MAX版本上还有加热座椅、加热握把、定速巡航、电动风镜、把手背光按键、一键启动;电控部分具有电子油门、动力模式（S/T）、循迹控制等功能，大量的舒适配备也让过往让你在弯道杀进杀出的TMAX更多了几分舒适。
轮下重量减轻、悬吊阻尼增强！ 熟悉的双缸热血心脏硬件规格方面，2022年式的TMAX/Tech MAX采用和改款前相同的规格，引擎使用562 c.c.并列双缸引擎，拥有47.6PS @ 7，500RPM的最大马力和5.7 KG-M @ 5，250RPM的最大扭力，排放标准则符合欧洲最新的EURO5法规。
2022款TMAX/Tech MAX引擎部分并无大改
2022 TMAX/Tech MAX悬吊使用41mm倒立式前叉，搭配上多连杆单枪后避震，虽然规格不变，但在本世代YAMAHA透过增强阻尼感的调校，让新款TMAX的操控回馈更有运动感。
本次改款中虽然引擎规格不变，但前避震阻尼增强
煞车部分，前刹使用前对向四活塞辐射卡钳配267mm双碟，后刹为单向单活塞卡钳配282mm碟盘;轮胎同样采用前后15吋的设计，但换上新设计、更轻的10幅轮圈，根据YAMAHA表示前轮减少10%的旋转惯性，后轮减少6%惯性，簧下质量减轻也再度强调TMAX自推出以来，不败的运动踏板地位。
轮圈升级有效降低簧下重量