鲁达 街车，顾名思义跑街道而生，兼顾日常代步，骑行姿势比较舒适，追求低转数的扭矩，发动机裸露，方便维修，有些配备半导流罩，经常是连体坐，适合带人，总之很像全能车，以下介绍的几款车，要么跨界成为跑车，要么就是跑车去掉导流罩，要么就是稀奇古怪的造型，先来介绍一下本田：
CB-1，奇葩理由跨界
这辆是我曾经拥有过的，是他让我学会了维修。
89年的产物，发动机和CBR23期一样，调低转速直接使用，（我认为没调校还是高转发力），钢管式双翼梁，后中央减震，分体车把，坐姿接近跑车，高速溜得后期的CB400不要不要的，是不是就差一套导流罩了？依然是辆跑车。
小黄蜂，奇葩理由；跨界夸了一半。
黄蜂250
黄蜂250
黄蜂250
90年代中期的产物，排量有250,600,900。车架倒是街车车架，发动机和CBR22期通用，调低转数，一万八千转的转数表依旧是高转发力，后减震依然是跑车形式的中央减震，车把变成连体式（我认为黄蜂要是分体把更好看），尾置单排气，600和900是双排气，此货体积比较小，感觉比国产150大一圈，下半身是跑车，上半身是街车，180的后胎，远看就像公升级，声音也像就是那种一阵操作猛如虎，一看时速六十五。这车颜值很高，很高。
再来介绍雅马哈；
小飞机250；奇葩理由；名字都叫小飞机了，还用说嘛。
86年的产物，除了坐姿和导流罩像街车，其他都是跑车，发动机用的是同时期的跑车FZR250小板骨的发动机，转速也一样是两万的表头，车架也大同小异，后中央减震，玩高速那是妥妥的，车把分体式，只是升高。
小海豚，奇葩理由；车小，很小。
90年代初期的玩意，发动机依然是同时期跑车FZR250大板骨的发动机，还是没逃出跑车高转输出的方式，外形除了车架是双翼梁之外其他都是街车造型，这款车我骑过，骑行感觉和FZR250几乎一样，这车体积非常小，有多小？这么说吧和咱们国产跨骑125相比，海豚稍微宽点，有可能没有125长，这点玩意还是180KM的表头。
下次说谈谈川崎和铃木的奇葩扯扯