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雅马哈近日公布了旗下几款车型的新款版花和配色。
自2019年5月份巡鹰125和弯梁车凌骏上市以来，雅马哈再无一款新车型上市，而排量最大的飞致250，据经销商反映，也已经停止销售。
这样一来，雅马哈国内生产的车型最大排量就只有150cc的飞致150，而且产品系列少的可怜，真的是人丁稀少。
对比下人丁兴旺的本田两家合资企业，这差距差的不是一点。
五羊本田不仅产品丰富，电动车也有不少。
并且还将于明年在国内生产更大排量的车型。
两厢对比，可见本田与雅马哈对于国内生产的小排量车型在态度上的差异。
即便是铃木，也仍在不断向国内市场投放新车型。
铃木酷道155也在今年重庆摩博会期间发布。
所以，日系四家品牌，除去未有国内生产基地的川崎之外，本田和铃木都对于中国大陆市场抱有更大的热情，而雅马哈则是意兴阑珊。
相比起国产化，雅马哈更热衷于以进口大贸的形式进来圈地。
今年雅马哈就一口气发布了四款新车进入国内——雅马哈R1、NIKEN GT、TMAX560、NMAX155。
由于雅马哈的冷淡，也导致了合作方建设集团不得不自己寻找向大排量车型上探的突破口，建设香帅本次摩博会一口气展出了多款大排量巡航车型。
在国内摩托车市场，建设雅马哈一直是一支不可忽视的力量，可以这么说，雅马哈历年来在国内推出的任何一款车型都取得了成功，从最早的飞鹰代工雅马哈天王250和天王125。
再到雅马哈的劲龙250。
再到雅马哈凌骥125和凌鹰125。
再到劲豹150，当时还是请的香港明星刘德华代言。
再到10年前的满街都是的雅马哈小踏板三剑客——巧格100，福喜100，迅鹰125。
再到雅马哈天剑王250。
每一款车型都引起了极大的市场反响，每一款的市场保有量都很大，雅马哈就几乎从未踏空过中国市场，即便是现在已经停产的飞致250，刚刚上市的时候销量依然不低，可以说，雅马哈在国内的名气完全不逊色于其他任何一家日系品牌。即使是现在江河日下，但是旗下的天剑150和飞致150两款通路车，依然在西南市场保有量巨大，几款小踏板车也依然有不错的口碑。
但是，很明显的是，国三时代时，雅马哈旗下还有二十多款车型在售，与本田两家合资企业旗鼓相当，进入国四时代以后，雅马哈已经放缓了新车型投放的速度，砍掉了很多车型，目前就仅剩下八款车型，这点存量根本不足以满足国内通路车市场的需要，关键是，雅马哈并没有什么新车型上市计划，这才是问题根本。
为何雅马哈现在对于国内市场现在没了兴趣？
关于雅马哈在战略层面上的考虑，骠骑府也没有多少实锤可以透露，但是可以肯定的是，雅马哈早就对于中国生产的通路工具车市场战略在做转型，收缩通路车市场，加大进口大贸车型市场的投入，就是雅马哈现在正在做的事情。
与本田和铃木继续加大投入的做法不同，雅马哈认为国内通路车市场潜力已经挖掘殆尽，并且正在走下坡路，摩托车备受歧视的社会环境，汽车的普及和电动车的冲击使得通路车的工具属性受到很大影响，与其费尽心力与本田，铃木，豪爵等等在国内厮杀，不如将工具车的重心向东南亚市场倾斜，例如雅马哈在印尼市场每年也有几百万辆的销量，这个钱不比在国内挣得轻松自在？
而国内大排量车型市场增长迅速，这波红利雅马哈是不打算放过的，国内巨量的大排量车型市场并非东南亚这些小国可比，因此雅马哈近年来一直在加速进口大贸车的引进销售，在人员调配上就能看出端倪，从2018年的时候将负责欧美市场的濑户浩之调任中国兼上海销售公司总经理，到今年一口气引进四款车型的步骤来看，雅马哈是将中国当做欧美市场的初级版来理解，并且潜力巨大。
中国市场兼上海雅马哈销售有限公司总经理濑户浩之
而在国内的合资厂，将继续维持现有局面，缩减市场份额，以降低成本开支，所以，以前的辉煌建设雅马哈可能没有机会再重现。而停产的飞致250，据说会将印度雅马哈飞致250四代来取代，此消息不知真假，不过在骠骑府看来，即使飞致250四代这款车来救场，也依然改变不了建设雅马哈逐步沉沦的趋势。
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