鲁达 【e族海外报道】如果各位读者还记得之前发布的解析铃木SV650和KTM 690 Duke的那两篇文章的话，那么今天这篇文章就算是来了一个总结，也就是我们之前说将会对几款热门中级街车进行一次横向对比。这次参加对比的有我最喜欢的铃木SV650，全新升级的645cc V-Twin发动机有着很大的魅力，并且铃木也是给出了一个相当具有诱惑力的售价——6,999美元，显然是将竞争目标直接锁定为雅马哈旗下售价6,990美元的FZ-07。
SV650和FZ-07除了有着非常接近的售价之外，它们都使用了排量相近双缸发动机和紧凑的车身设计，所以怎么看都是非常搭配的竞争对手。而这次另外一辆参加对比的车型——KTM 690 Duke——怎么看也不像是最好的对比车型，KTM这款最新的690 Duke有着高达8,999美元的售价，另外单缸发动机在这个级别中也是独树一帜。不过欧洲车型比日系车型贵一些也是正常的，并且排量也相差不多，总的来说还是和SV650以及FZ-07有的可比的，只是风格不同而已。另外这次对比还有一位“老将”——1999款铃木SV650，其实也是因为正好有味编辑自己的座驾就是这台车，所以这次也来客串一下。
接下来就正式开始吧。
先从这张图说起，之前我们测试SV650有着非常不错的表现——72.8马力和62N·m，不过这次在马力测试机上却没有达到预期的数据，轮上最大功率为70.8马力，峰值扭矩为60.8N·m。这的确让我有些失望，同一台车在同样的马力测试机上，只是时间的不同，就得到了不同的数据，看来SV650的稳定性有待进一步考证。
尽管如此，在这三台车中,SV650依旧是动力最出色的一台车。KTM和雅马哈的两台车最大功率都是69.8马力，与SV650相差并不多，并且最大功率的转速区间基本在8500rpm和9000rpm之间。扭矩方面，铃木的SV650面对两名竞争对手并没有什么优势，雅马哈的65.0N·m已经超出SV650不少，而单缸发动机的690 Duke更是以68.3N·m的数据名列第一。Duke的大排量单缸发动机虽然有着不错的峰值表现，但所覆盖的区间的确不如雅马哈的FZ-07。
在这个过程中，老SV650并没有上机测试，实际上也没有必要，毕竟是一台快20年的老车了。
真的要说驾驶感受的话，那么前面的马力测试什么的都是浮云了，细微的动力差别在实车上很难察觉出来，毕竟这几台车的重量也不尽相同。这款SV650真的是一台很有乐趣的车型，645cc的发动机给人的感觉非常不错，尤其是对那些驾驶过老款一代和二代SV650的老玩家来说，这一代SV650真的非常棒，动力输出平稳顺畅，并且声音听起来也很棒。
从SV650转移到690 Duke上，单缸发动机的声音就很有特点，这也是最容易被察觉的地方。虽然这台车比SV650少了1马力，但重量却比后者少了近40kg，再加上较大的峰值扭矩，所以KTM的这台Duke实际驾驶起来感觉动力比SV650更强。KTM的工程师将这台690cc的大排量单缸发动机调教的非常接近双缸发动机，低速下运行还算平顺，一旦进入高转速就会非常活跃。
雅马哈这台FZ-07是这个级别中非常热门的车型之一，虽然不想KTM那样拥有明显的“体重”优势，但在很低的转速就能获得大部分的扭矩输出的特点也让其充满了驾驶乐趣。日常街道通勤时，FZ-07的低扭优势非常明显，这台689cc的水平双缸发动机有着很棒的排气声浪，并且还不会吵到邻居，非常适合日常使用。
至于操控部分，我们驾驶者几台车来到了山上，蜿蜒曲折的山路是最好的测试路段。KTM 690 Duke的156kg的体重在这个对比环节中有着较为明显的优势，再加上较宽的车把，KTM在弯道中表现游刃有余，另外悬挂系统的表现也非常给力，总之KTM这台车的操控让我非常满意。
相比之下，雅马哈FZ-07的感受就要更复杂一些，首先是重量的问题，加满油后超过180kg的重量和Duke相比有着不小的差距，但是正常驾驶时在弯道中却能够紧跟Duke的步伐，并且不会勉强。但如果想要更进一步逼出FZ-07的极限，那么悬挂和车架的不足就暴露了出来，这或许也是7000美元价位和9000美元价位的差距吧。
新老两款SV650也是很有意思，那台1999款SV有着较硬前叉和来自ZX-6R的后减震，另外还有超过了3万公里的里程表，不过车架设计却与最新款SV650有些相似之处，只是从钢材升级成了更轻更结实的铝合金材料。新款SV650虽然采用了轻量化的材料，但整车重量相比第一代车型还是增加了8kg左右。虽然和KTM以及雅马哈相比不够灵活轻便，但好在驾驶起来还算非常平稳顺畅，动力的输出也够线性。
之前在单独介绍690 Duke的时候我们曾点名表扬过它的坐垫非常理想，靠后的位置能够提供足够的支撑，而在靠近前部的地方又会收窄不影响腿的位置。当然我们还吐槽了这款Duke的仪表设计，TFT屏幕当然是好的，但没有任何遮挡很容易变成一面反光镜，驾驶者能够看到的只有白茫茫的一片，比如图中这种效果——还不是最严重的时候。
新的SV650虽然是我非常喜欢的一款，但也并不是没有缺点，铃木的工程师想让这款车走短小紧凑的路线，所以整个车身设计的都比较窄。对于驾驶者来说较窄的车身倒是带来了更多的舒适性，但车把的握距也很长紧凑就有点尴尬了，除非你有惊人的臂力才会轻松操控，否则长途骑行肯定更容易带来疲劳。
雅马哈的设计则是介于前两者之间，坐垫也比较紧凑，不过对于大多数驾驶者来说都还算舒适。不过这台FZ-07的问题是坐垫位置较低而脚踏的位置较高，夸张的讲，如果你是一位长腿欧巴，那么驾驶这台车的坐姿更像是蹲着。
这四台车的油耗还算不错，其中雅马哈FZ-07凭借综合4.3L/100Km的成绩领先于其它三台车；新老SV650的综合百公里油耗分别是4.6升和5.0升；而单缸的690 Duke则是5.6升。
雅马哈和铃木新款SV650这两台车使用的都是普通的刹车系统，算不上高性能的产品，但应对日常使用也是绰绰有余了。如果要在这两台车中选择一个，那么还是雅马哈FZ-07的刹车有着更好的线性表现。由于KTM的售价更高，所以刹车系统也自然更好，320mm的刹车盘和Brembo制动卡钳虽然不算顶级的产品但已经是高端配置了，制动效果非常出色，并且KTM也是这几台车中唯一装备了ABS系统的车型，除此之外KTM 690 Duke还是其中唯一一台带有驾驶模式选择和牵引力控制系统的车型。
作为对比，肯定要有个综合排名，而这次的对比，KTM 690 Duke这台大单缸车型有着明显的优势：较轻的重量带来了出色的灵活性，功率-重量比也非常突出，并且由于价格的优势在刹车、悬挂以及装备方面也要比对手更高一级，所以这次多位编辑的评分，KTM 690 Duke的综合得分为84.2分。实际上就算这次的对手不仅是雅马哈和铃木，就算是再增加几款同级别的车型，KTM的Duke依旧是数一数二的级别。
雅马哈FZ-07最终以83.9分的成绩排在第二，雅马哈的双缸发动机是最突出的优势。对于我来说，虽然铃木SV的得分最低，但依旧不影响我喜欢这款车。和17年车龄的那台老车相比，在最新的这款SV650的身上依旧能够感受到老车的一些影子，有一种跨越了时空的感觉。
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