鲁达 [XCAR 用车 原创]
趁着前不久捷豹XE在英国伦敦首发的机会，爱卡汽车顺路探访了位于英格兰沃里克郡盖顿的Heritage Motor Center（汽车遗产中心），这个专门陈列英国产汽车的博物馆里专门开辟了一间捷豹展厅，其间陈列了6辆捷豹历史上的经典名车，它们既包括四门轿车、跑车、概念车，还有一辆F1赛车。这样的好机会岂能错过？这就让爱卡带你零距离接触这群“豹子”们吧。
MARK Ⅱ saloon 1959年10月，MARK Ⅱ saloon部分取代了过去的2.4L和3.4L型号，并且进行了很多改进。新车巨大的车窗面积、侧窗的明亮镀铬窗框和环绕式的后窗都成为这辆新车最易分辨的特征。内部是新设计的捷豹标准式样仪表板和中控台，这些都被其后的捷豹车型所继承。
四轮盘式刹车系统成为MARK Ⅱ saloon的标准装备，2.4L和3.4L发动机被XK150和MARK Ⅳ上的3.8L发动机所取代。这台发动机能输出162kW（217Ps）的最大功率，其手动变速器版车型的最高车速能达到201km/h。1965年标准版MARK Ⅱ 3.8售价1605英镑，当时很多车都选装了密辐钢丝轮圈。
MARK Ⅱ成为当时最畅销的车型，到1967年总共销售了8.4万辆（其中包括2.8万辆3.8L车型）。由于其卓越的性能，3.8L车型也成为当时最成功的轿跑车。最为人知晓的是约翰•库姆斯（John Coombs，著名赛车手）帮助杰基•斯图尔特（Jackie Stewart）驾驶编号12号的MARK Ⅱ 3.8 saloon三夺F1世界冠军，而格拉汉姆•希尔和罗伊•萨尔瓦多也经常驾驶这辆车，最后是麦克•塞尔蒙。
在布兰兹哈奇赛道上，萨尔瓦多驾驶MARK Ⅱ 3.8 saloon排名第二，并在1962年5月水晶宫圣灵降临节赛事上获胜。塞尔蒙开着它在1963年古德伍德圣灵降临节上获胜，但在布兰兹哈齐赛道上，因赛后发现进气阀尺寸超过了赛事限制而取消了冠军成绩。
很多新技术第一次出现在这辆Coombs racing MARK Ⅱs车型上。包括改装后的发动机和标志性的串珠型后轮拱。这些都是库姆斯的私人订制，也是萨尔瓦多那辆原型车的忠实复制品。
经典老爷车
1983年 捷豹GROUP 44 XJR-5
捷豹重返耐力赛场是在美国。1974年到1975年由Bob Tullius领导的Group 44车队在美国量产车俱乐部房车赛上使用捷豹E-TYPE赛车取得了很好的成绩。在英国利兰汽车公司、美国捷豹进口车公司的赞助下，Tullius决定参加在1975年亚特兰大举行的B级车大奖赛。
然而，捷豹E-TYPE已经停止生产，Tullius转而使用新的XJ-S赛车参加比赛。XJ-S赛车为他赢得了1977年SCCA泛美大奖赛的冠军。直到1981年，Tullius一直驾驶XJ-S赛车，但他计划为国际汽车运动协会举办的骆驼杯GTP系列赛,开发一种中置V12发动机的捷豹赛车，这就是捷豹GROUP 44 XJR-5赛车。新车的设计者是Lee Dykstra，他之前为福特工作。这辆新型赛车第一次露面是在埃尔克哈特湖赛场，虽然拿到了第三名，但同时也暴露出很多小问题。
由Tullius和副驾驶Bill Adam两个人合作第一次拿到冠军奖杯是在1983年4月的亚特兰大公路赛上。这一赛季是Group44车队证明自己是最强车队的一个赛季。Tullius为车队制定了宏伟的目标：进军世界耐力大奖赛，或者更高的勒芒24小时耐力赛。为了继承捷豹在勒芒曾经的辉煌成就——1951-1957年5次勇夺勒芒冠军。捷豹有太多的情感维系在勒芒赛事上，特别是在1984年，捷豹终于脱离BL集团独立运营，这对Tullius来说是一个大好时机。
虽然勒芒赛事允许Group44车队同时参加美国大奖赛，两辆捷豹赛车的回归也得到了观众的瞩目和欢迎，但很遗憾这两辆车都未完赛。但在1985年的赛事上，Group44车队的一辆赛车以第13名的成绩完成了比赛。这是自1963年以来捷豹第一次在勒芒赛场完赛。而驾驶这辆赛车的正是Tullius自己，他的队友分别是Chip Robinson、Jean Claude和Ballot Lena。按计划如果未完赛，Group44车队将重组为TWR捷豹车队。
勒芒冠军之车
1988年 捷豹XJ220概念车
捷豹XJ220概念车是被一个称作“星期六俱乐部”，由捷豹工程师和设计师组成的非正式团体，利用他们的业余时间创造出的一辆旷世超跑。他们的这一杰作在1988年10月18日伯明翰NEC车展上由约翰·伊根（John Egan）揭开面纱。
XJ220的创意是由当时捷豹总工程师Jim Randle提出的，他本想设计一款既适合在普通公路驾驶，也能在赛道上驰骋的B级跑车，以此与法拉利F40和保时捷959竞争。最早的概念是在1984年12月，并且在1985年开始了造型和工程工作。造型设计由Keith Helfet负责——他出生于南非，毕业于英国皇家艺术学院，当时已经是捷豹高级运动车部设计师。
XJ220的底盘、发动机和传动系统都在捷豹C级运动车基础上发展而来，并增加了四轮驱动系统。同时，XJ220保持了捷豹的高品质，内部用上等皮革装饰，而外壳也由全铝合金打造。它从来不是为量产而设计，仅仅是为了展示捷豹的制造能力。然而，对XJ220的需求超出了捷豹的预期，以至于到1989年，XJ220开始了限量生产计划。
从1992年到1994年，捷豹运动部一共生产了281辆XJ220，捷豹运动部是捷豹和Tom Walkinshaw的合资企业，工厂地址在牛津郡的布洛克斯汉姆。量产版XJ220售价40万英镑，与概念车不同，虽然它只装备后驱和TWR V6发动机，极速343km/h，但这也足够让它成为当时世界上速度最快的量产车。
旷世杰作
1998年 捷豹XK 180概念车
XK180第一次展示在世人面前是在1998年10月的巴黎车展上，仅仅十个月后便宣布量产。这辆车是纪念XK120诞生五十周年而推出的。XK120是 XK系列跑车的第一款，它给了XK180概念车以灵感，它诞生在捷豹特种车辆工程车间。
不像其他为车展开发的概念车，XK180完全是一款现实的汽车。它出自经缩短的XKR底盘平台，并且装备了4.0L V8涡轮增压发动机，能发出336kW（457Ps）的最大功率。搭配自动变速器，但方向盘安装了顺序式换档按钮。全铝车身的制造交给了Abbey Panels公司，这家公司与捷豹长期合作，C-TYPE和D-TYPE都出自这家公司，当然也包括了XJ13和XJ220。实际上，捷豹一共生产2辆XK180，而其他的都为左舵版，它们是为美国市场制造的。
XK180的车身风格在捷豹高级设计师Keith Helfet领导下完成，他也曾是XJ220的设计成员。Helfet对XK180的设计，借鉴了捷豹上世纪五十年代赢得勒芒大赛的经典车型D-TYPE和六十年代的E-TYPE，并进行现代化的加工而成。可以说XK180是同一时期最现代的造型设计，预示了捷豹下一个世纪的造型风格，也预示了捷豹运动型车的发展方向。
XK180受到了广泛欢迎，它被看作是捷豹重回紧凑型运动轿车的标志，也被视为经典的XK和E-TYPE的继承者。
最美的概念车
2002年 捷豹F1赛车R3
在缺席国际赛车圈近十年的捷豹，在1999年9月的法兰克富车展上宣布，斯图尔特-福特F1车队（1999年被福特买下）将被更名为捷豹F1车队。对于媒体和车迷来说，捷豹重返赛车运动，特别是F1赛场，是件相当令人欢欣鼓舞的事。
最初，位于密尔顿凯恩斯的新车队在Jack Stewart和他的儿子Paul的领导下运营。捷豹发布的第一辆单座F1赛车R1于2000年1月25日在伦敦贵族板球场发布，它是在斯图尔特-福特赛车的基础上发展而来。采用考斯沃斯（位于北安普顿的福特全资子公司）提供的V10发动机。2000年3月F1第一站澳大利亚站，全新的捷豹F1车队正式亮相。
车队车手是艾迪•埃尔文，他上一赛季以总成绩第二的成绩从法拉利车队转会而来。另一名车手是强尼•赫伯特，他为斯图尔特车队在1999年纽博格林赛道的欧洲格兰披治大奖赛上获得冠军。埃尔文将为捷豹车队征战3个赛季，一直到2002年。但强尼•赫伯特在2001年赛季之初被卢西亚诺•布尔迪取代，之后佩德罗•德•拉•罗萨取代了布尔迪，一直效力到2002年赛季末。
2001赛季捷豹F1赛车从R1进化到R2，而2002赛季新赛车代号为R3；它们都由斯图尔特-福特的原型车发展而来。2002赛季，车队最好成绩是由埃尔文在9月蒙扎赛道的意大利站获得的第三名，赛季总积分是8分。这辆展车就是2002年埃尔文所驾驶的赛车（包括蒙扎站），虽然现在这辆展车并未装配发动机，但涂装是为蒙扎赛道定制的。
第一辆F1赛车
2003年 捷豹S-TYPE柴油赛车
1998年伯明翰国际展览中心举办的英国国际车展上，一辆充满上世纪六十年代捷豹风格的被命名为S-TYPE的X200展车，展现在人们面前。这辆车是这些年来捷豹最令人期待的、同时也是捷豹史上第二种四门轿车车型。这辆车的出现使捷豹重回三十年前生产四门豪华轿车领域。
虽然捷豹S-TYPE是与当时合作伙伴福特开发的林肯车型的姊妹车，但其背后的设计和开发人员决心生产一辆完全属于捷豹自己风格的车。为了这辆车拥有独特的风格，项目设计在Geoff Lawson指导下完成，Geoff Lawson是捷豹设计总监，他的第一个项目就是S-TYPE。S-TYPE拥有浓厚的捷豹造型风格，既继承了捷豹的灵魂，又有所创新。
S-TYPE底盘采用前后双横臂的悬挂结构，以提供捷豹独一无二的驾驶感受。它能提供给驾驶者迅捷的反应与柔软舒适并存，同时又豪华舒适的品牌价值感。S-TYPE采用经过改良的4.0L AJ-V8发动机和全新的3.0L AJ-16两款发动机。同时，S-TYPE也是捷豹位于伯明翰的布朗汉姆堡工厂生产的第一款车。
S-TYPE在2002年进行了一次小改款，小幅修改了内饰，换装了新的发动机，并增加了装备4.2L AJ-V8涡轮增压发动机的性能版“R”系列。2006年，S-TYPE经历了大改款，增加了一款全新的2.7L V6柴油发动机——捷豹第一款柴油发动机。从1999年到2007年，捷豹总共生产了近30万辆S-TYPE。
这辆展车是在位于德国纽博格林的捷豹测试中心内完成工程开发的车型。2004年6月，开发团队决定开着测试车在著名的纽博格林北环赛道进行24小时测试，以验证其耐久性。当测试16小时后，因为恶劣的天气和驾驶员的疲劳导致测试车发生事故（此时这辆试验车成绩排在柴油车组第四名）。经过在赛道边的紧急修复，测试车得以继续行驶，最终以柴油组第八名的成绩（总体第113名）跑完了104圈。完成了这次宣传目的后，这辆车在2006年被赠与捷豹-戴姆勒遗产信托公司。
柴油跑车
2008年 捷豹XFR V8
这辆捷豹XFR的原型车是捷豹有史以来最快的车——最高时速362km/h。捷豹XF在2007年9月法拉克福车展首次露面，其造型是捷豹新四门运动轿车造型风格下的第一款车，也有从其前身捷豹S-TYPE发展而来的造型元素。捷豹的造型总设计师Lan Callum非常重视继承捷豹的造型风格，因此XF项目虽然是设计一辆新车，但依旧保留了捷豹一成不变的优雅风格。
捷豹XF依旧保持了捷豹的设计基因，其发动机罩上的凹槽是受1968年款XJ6的启发设计而来，前隔栅的形状则更像XK Fastback Coupe，头灯整流罩和后侧窗的形状也保留了传统的式样。车厢内部依然布满真皮和木质饰板，但都用更现代和创新的方式加以运用。
新车依然在改进的S-TYPE平台上发展而来，并且使用了相同的4.2L V8涡轮增压电子喷射柴油发动机。2010年这台4.2L V8涡轮增压发动机被代号为Gen III的5.0L AJ-V8发动机取代。在涡轮启动后，这台发动机能爆发出380kW（510Ps）的最大功率，使得XFR V8取代了之前的SV8型号。
这辆特制车型是在XFR原型车加装了5.0L涡轮增压发动机而来。2008年11月，在犹他州博纳维尔盐湖，由美国著名车队Rocketsport车手Paul Gentilozzi驾驶的XFR V8创造了363.2km/h的最高车速，打破了1990年由XJ220超级跑车创造的349km/h的速度记录。
为了能达到这一速度，捷豹工程师重新修改了XF发动机的ECU程序，并改装了进、排气系统和涡轮。这辆车还加装了减速伞以帮助车辆能在如此高的速度下停下来，但除此之外发动机内部并未进行改装，也依旧使用量产型号上的6速自动变速器。
编辑点评：这6辆保存完好的捷豹车，代表了捷豹汽车一脉相承的运动基因和不变的造型风格。作为一个老牌的英国汽车品牌，无论在豪华车领域，还是汽车运动领域，捷豹都曾创造了辉煌。如今随着XJ、XF和XE这些车型的成功推出，捷豹将重焕青春。
最快的捷豹