鲁达 【e族海外报道】雅马哈并不担心因为推出新车而影响到YXZ1000R车型当前的市场表现，这款运动取向的UTV凭借手动挡车型给驾驶者带来了非常独特的驾驶体验获得了大量拥趸。在我们之前试驾这款双座UTV的时候，YXZ1000R真的给我们留下了非常深刻的印象，不仅仅是性能表现出色，更重要的是这款车提供了非常棒的人车交流体验。
有了如此优秀的产品，雅马哈并没有止步不前，而是推出了YXZ家族中最新的产品——YXZ1000R SS。看起来像雅马哈推出了一款高性能车型，但实际上“SS”代表着Sport Shift（运动换挡），这款车的独特也正是这一点——取消了换挡杆和离合器，取而代之的是位于方向盘后的换挡拨片。雅马哈表示，这款车早在两年前就已经列入计划了。也就是说雅马哈之所以推出这款车型是早已计划好的，而不是看到了YXZ取得了成功而打算进一步扩大市场的临时决定。
这款SS型号可没有因为少了传统手动换挡而牺牲了运动性能，不过对于那些习惯了使用传统换挡杆选择档位的玩家来说，想要熟练拨片换挡可能需要一点时间。据说雅马哈最开始是将左右两个换挡拨片是和方向盘一体的，也就是说会随着方向盘的转动而转动，但后来经过测试之后，雅马哈的工程师为换挡拨片重新选择了固定点，使其不再跟随方向盘转动，这样能够让驾驶者更容易操控。
取代了离合器踏板工作的是雅马哈YCC-S技术，这个技术相当于自动挡的离合器，能够自动控制离合来配合驾驶者通过拨片选择档位。当然除了换挡拨片，这款SS车型还是需要一个换挡杆的，只不过这个换挡杆的功能简化成了D/N/R三个档位（R挡会有语音提示）。考虑到这款车会经常在颠簸路面上行驶，雅马哈的工程师设计了一个小的细节，就是需要驾驶者挂入需要的档位之后保持一两秒来锁定档位，这样在遇到突然的颠簸也不会出现跳挡的情况。
雅马哈表示这款SS车型装备的拨片换挡实际上拥有更高性能的表现，当然换挡形式还是传统的左减右加模式。另外雅马哈表示客户还可以选装自动降档功能，比如在刹车的时候变速箱会自动减档从而减少驾驶者的操作。如果你想问雅马哈怎么没有再配个自动加挡功能，要真是再有个自动加档功能岂不就是自动挡车型了？我们在场地中测试了这款车，变速箱表现让人满意，即便是自动减挡，这套变速箱也能把握住精准的减档时机。
这款新车另外一项“秘密武器”能够在加速比赛中获得好于标准版车型的表现，那就是新的弹射起步系统，虽然这不是一台追求加速性能的跑车，但雅马哈还是在这上面花费了一些功夫。在车辆静止的时候踩住刹车踏板，然后将左右两个换挡拨片同时抬起直到仪表板上的绿色指示灯亮起（如果绿灯闪烁，那就说明是操作步骤不对），之后驾驶者松开刹车深踩油门将转速拉升至5,000rpm，之后再松开换挡拨片就可以将这台SS“弹射”出去了。
如果你以为雅马哈舍弃了离合器踏板会让这台车变得像自动挡那么平顺的话，那你就错了，雅马哈打造出来的这台SS依旧保留了手动变速箱的一些感觉。雅马哈没打算将其调教的像CVT一般顺滑，驾驶者在这款车上依旧可以清楚的察觉到每次换挡所带来的“运（冲）动（击）感”，雅马哈想要的只是更快的换挡速度而不是更平顺的换挡体验。
无论是外观还是内饰，YXZ1000R SS车型都和之前的YXZ非常相似，仅有的差别大概也只有仪表盘上黑色的表底颜色了。发动机依旧是那台听起来让人兴奋的998cc三缸发动机，红线转速高达10,500rpm。这台SS的底盘和之前的YXZ也是一样，同样的拥有330mm的离地间隙，座椅高度要比北极星RZR车型低了76mm。
自从第一次体验YXZ，这款车配备的Fox Podium RC2悬挂就给我们留下了非常好的印象。前16.2英寸后17英寸的悬挂行程在雨林中穿梭时表现的非常好，当然客户可以选装可调避震来应对复杂的路况。所以在适应了拨片换挡之后，这款SS给我们的感觉非常接近传统手动挡的YXZ，甚至是SS型号的拨片换挡更有乐趣。
YXZ1000R SS准确来说更像是一款为新手推出的车型，减少了踩离合换挡的复杂过程，能够让驾驶者更加专注于眼前的路况，自动降档功能也避免了紧急情况或者爬坡时忘记减档导致熄火的尴尬。但雅马哈并没有通过削减性能来提高易用性，反而是保持了标准款YXZ的性能甚至熟练了换挡之后会体会到更加出色的性能。2017款YXZ1000R SS车型的起始售价为20,599美元，如果消费者不想要标配的橙色或者黑色涂装的话可以加200美元选择雅马哈蓝涂装。
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