鲁达
前段时间雅马哈发布了2022款的XSR900，改款后的XSR900被车友戏称为卡戴珊屁股，外观口碑就此两极分化，有人喜欢，有人反感。
新款
老款
我猜这车短期内不会在国内上市，而且我觉得新款的屁股其实挺帅的，审美无对错。
参数配置：
发动机类型：3缸水冷，实际排量889cc，标配滑动离合
最大功率：87.5kw/10000rpm
最大扭矩：93nm/7000rpm
前刹：298mm双盘，双向四活塞卡钳
后刹：245mm单盘，单活塞卡钳
座高：810mm
油箱容量：14L
整备质量：193kg
其他配置：牵引力控制、SCS滑动控制、前轮控制、快速换挡、定速巡航、电子油门、骑行模式等
XSR900是雅马哈于2016年推出的一台运动复古摩托车，整车基于MT09打造，意图成为复古车中运动性能最强的那台，目前更新的2022款是该系列发布以来改款最大的一次。2022款XSR900的变化主要体现在动力配置、科技配置、仪表外观、以及它这个敦实的后座上。
XSR900在发动机方面采用的是新款MT09的发动机，这台雅马哈更新后的3缸发动机整体表现都要强于之前那台，不仅符合欧五排放标准，整车的动力素质也比上一款更加优异，最大功率87.5/10000rpm，最大扭矩93nm/7000rpm。
在车架与后平叉上，新款XSR900也与之前有很大不同，说白了就是同步升级为新款MT09的那套压铸铝制Deltabox车架 ，刚性更好，质量更轻。
当然雅马哈本次升级的重点其实是在电控方面，新款XSR900同样继承了来自R1的6轴IMU，除了实现牵引力控制、他还能实现滑动控制以及前轮控制，外加标配的快速换挡，可以看出雅马哈对街车与运动复古的概念，似乎已经不是分的那么清晰了。
在仪表上，老款XSR使用的是一个小巧的圆形液晶仪表，新款XSR上搭载的则是MT09同款仪表，显示的信息更多，更全面，这块仪表同时也符合这台车设定上的种种表现。
在减震与刹车上，新旧款XSR900并没有显著区别，采用的依旧是全可调的KYB减震器。前减震为倒置减震，后减震采用的则是多连杆结构。刹车方面升级成了布雷博直推上榜，前298mm双碟搭配对四卡钳，后245mm单碟搭配单活塞卡钳。
网友评论：
还是旧款有那味。
这个屁股好帅！！！！
这个屁股很yamaha。
终于换卡戴珊屁股了。
反正国内也买不到新款。
说实话，我觉得挺好看。
雅马哈这两兄弟真是越改越丑。
头还凑合看，这屁股是个什么鬼？
好不容易仪表中置了，屁股却又大了。
虽然我买不起，还是以前的复古街车好看，这个巨丑，太复古了，欣赏不来，很多个人改装车就喜欢这样改，但是量产车这样就不行了。
欧耶菌：
对于这台大家买不到的车，其实我也没有啥好解读的，之所以说它不会在国内上市，是因为老款XSR900刚刚大贸没多久，雅马哈不太可能做两次公告，如果雅马哈真的这么重视新车的同步，那我们一定会先看到新款的MT09。
所以咱们今天还是聊聊XSR这车为啥越来越丑，以及为啥雅马哈对中国市场的反应总是这么“冷淡”？
XSR900丑且屁股大的根本原因，是因为这车不是为中国车友准备的。
翻阅咱们国家有关新款XSR900的评论，你能看到点赞最多的基本上都是说这玩意丑。但是在欧洲可不是这样子，大家纷纷表示这车的屁股太有感觉了，符合他们对复古车的审美。
XSR900的设计风格主要源自上世纪80年代的战车YZR500，当时的欧美地区也正在经受日系四大厂的洗礼，这种外观的车型已然构成了许多车友儿时的回忆，所以这屁股对他们来说不仅不丑，反而别具一份味道。
（大屁股≈真复古）
而雅马哈如此迎合欧洲市场也不是没有原因，因为XSR900在欧洲的销量以及大不如前了。
XSR900发布的前两年还是很火爆的，2016-2018年间它曾一度成为欧洲最受欢迎的复古摩托车，直到2018年川崎发布了Z900，雅马哈在欧洲的激情才被慢慢压抑下来，倒不是说欧洲人有多喜欢4缸，而是Z900从外观从复古方面来说，绝对不比XSR系列差。甚至从仪表与灯具造型来看，Z900RS才是复古气息更浓的那个。
而且XSR900还有个在外观上一模一样的小弟——XSR700，这车在售价上和900也就相差1000欧元。但是这车的火爆程度却丝毫不逊于XSR900，甚至成为了2020年间欧洲最受欢迎的复古车型之一，便宜固然是硬道理。
（这辆车不仔细看确实很难分别谁是谁）
摩托车的更新换代总是离不开市场的竞争，XSR900也因此迎来了自己的升级，性能上多加电控，从科技配置上碾压Z900RS。外观上则与XSR700拉开距离，至少要恢复XSR900车主的骄傲。
之后的事情大家也知道了，2022款丑丑的XSR900就这样诞生了。但是国内车友不用太担心/期待，因为咱们国内的XSR900在短期内是不会换代的。
而且不仅是中国有此殊荣，世界上大多数经济欠发达地区的雅马哈官网，都会销售一些相对老款的车型。比如在雅马哈中国官网上的MT09仍是老款，但是在雅马哈欧洲市场的相关网页上，你能看到的都是当年的最新款车型。
土耳其（希腊、瑞典等等国家，上面显示的都是新款车型）
只有像像巴西、阿根廷、乌拉圭、以及中国地区的雅马哈官网上，咱们才能看到类似老款的MT09或者MT07，当然我并不确定，是不是官网上显示啥，当地就卖啥？
反正国内目前买到的MT09就是官网上老款的MT09。
当然巴西的雅马哈车迷相对来说是最惨的，因为在雅马哈的巴西官网上，不仅MT09是老款，就连MT07也是老款。
总结：
买到老款车的不仅是我们，还有很多别的国家，雅马哈不说一碗水端平，至少也是半碗水端平（手动狗头）。
最后用一个段子来结尾吧——
老师：雅马哈新款的MT09/R3为什么不在中国上市啊？
好学生：那肯定是担心我国车友的审美太高，不喜欢新款的外观或者版画，所以才不上市喽。
坏学生：那是因为海外老款车的库存还没……，欧洲市场又……，所以就……
当然上述内容都是我猜的，雅马哈忠实粉丝别杀我！
最符合现实的情况应该是：雅马哈宣布大贸的时机太巧了，比如说雅马哈在国内做公告时，R3也好、MT09也罢，大家还没出新款，等雅马哈在国内弄好准备工作后，新款车型在海外也完成发布了，只是巧合，无需多想，雅马哈也只能硬着头皮卖这些“库存车”（等这批车卖的差不多了，新款公告也就该来了）。
最后还是希望雅马哈能把握好发布以及引进的时间，老弄这么巧的事，任谁也会多想啊！
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