鲁达 提车一年了，针对后避震前后也做了几次更动，从原厂避震、增加强化上座、订制强化弹簧到更换从朋友那收来的Bad Panda气瓶后避震。为了就是增加原厂后避震过软容易触底的症状。
但近期几次更新都没有得到满意的结果，原厂避震的阻尼的不足，在更换弹簧后仅让单载时不容易触底，到更换坏熊猫后，也没有如自己预期中的感受，并在前阵子也发现它漏油了，并有了更新后避震的想法。
很幸运地认识了一家车行，遇到了很厉害、用心的师傅，也认识了很多从事机车相关行业的人，而其中我认识了JDS避震。
这家于2013成立的避震品牌，提供许多踏板、大羊与一些挡车款避震器与防甩头，且积极参加国内外各项赛事，也得到良好的评价与成绩，更在ARRC(Asia Road Racing Championship)赛事上屡创佳绩。
在身边许多车友安装提供给Yamaha SMAX、Force车款的JDS J3 Shock后避震，都有得到良好的回馈与评价，便萌起了我选择JDS后避震的决定。在与JDS提供我有双载需求、给了体重等数据后，很快地在两天后老板就将我的后避震送到我手上了，并由他亲自帮我安装与设定。
JDS J3 后避震造型与一般气瓶后避震大同小异，气瓶、旋钮与避震器下座简单的印上JDS的Logo，低调内敛的设计很合我的口味，这支避震拥有“弹簧预载可调、20段伸侧阻尼(回弹)可调与气瓶压测16段可调”颜色部份许多细节都可自行挑选以及弹簧配色上为钛色弹簧十分有质感，而且JDS提供自家避震器“两年”的保修期，是不是非常有诚意啊。
在安装好后避震后，在骑回家的路上，简单的试了下市区对于路面颠簸、上下起伏与坑洞处里的感受，比起过去容易触底到现在将车辆稳稳地巩固在路面上；以及在路面上下起伏时避震给予车辆的稳定性，让我开始对这家避震感到佩服，也感觉终于有了属于自己骑乘习惯的避震器。
后避震主体与气瓶。
简单内敛的气瓶，并搭载压侧16段可调设计。
避震下座也印上简单的JDS Logo，而调整回弹的旋钮也在此。
一支优良的避震，油管也使用上了高品质的金属油管！
过去在山路中，常会遇到避震器软的问题，过去总是下沉太快导致过弯时整车的重量移转到后轮上，导致在弯道中重心不稳的问题，过去总是得手忙脚乱地利用刹车与身体稳定重心与车身，而现在换了J3后更是事半功倍，路线正确、刹车点、开油时机正确，让车子自己顺畅的带你划过每一个弯道。
在顺着地形而建的北海岸道路上，高低的起伏不再造成车身的不稳定感；坑洼的处理不再让我屁股跟腰椎疼痛，而当我加快车速走过北海岸的高速弯时，也不再如过去整台车屁股甩的跟舞龙舞狮一样，而是稳稳地、顺畅的感受每一个弯道。
随着我在石门的白日梦Tea & Café咖啡稍作休息后，便往石门山上的山路攻进，这些小条的山路，除了高低起伏大，沿途中低速弯交错，弯中也许多砂石与青苔，可说是一条很好玩(?)的路线，而JDS在弯道中快速变换倾角上，稳定度算蛮高的，不会有多余的扭动，在进弯时的重刹、出弯的大补油门，避震器的支撑性都给予良了好的回馈，而我再一个小低速弯时，没注意到弯中有沙子，后轮压到整个滑出去，但在回到柏油路面抓地力恢复时，避震器稳稳地支撑住车身，并没有因为车身不稳导致摔车，在过去也有类似经验，可是费了很大努力才救回来啊。
个人是选择安装在排骨上，也可以安装在车身底板上。
过去我试骑过了许多家安装于SMAX上的避震器，从进口品牌避震、国产高、低单价品牌，进口与高单价的避震的骑乘感受当然不在话下，但碍于经济能力实在无法狠下心入手，但其他几家厂牌的避震给我的感受又不够深切。而JDS不到万元的价钱、绝佳的路感回馈、良好功能性、外观多元个性化的设定以及两年保固的条件下，让我选择了“JDS”他们家的后避震。
在此给提供一些以骑乘为主的车辆改装细项：
前避震：晋刚内管组
后避震：JDS J3 后避震 (体重70kg)
前制动：Brembo 基本对四卡钳、ZOO 267mm 浮动碟、鱼牌金属烧结来令
后制动：原厂卡钳与碟盘、NCY来令片
前轮：PIRELLI Angel Scooter 110/90/13
后轮：MICHELIN City Grip 150/70/13
这次属于单人骑乘部分的感受，如未来有机会双人骑乘长途一些，再跟大家分享一下心得。避震器与所有改装品都一样，感受是很主观的，我希望与你们分享了我的骑乘感受，当然我并非专业车评与车手，但身为一个热爱骑车的人，我想简单的路感分享是OK的，推荐给你们JDS J3 Shock后避震，拥有了绝佳的品质、赛事的保证、极高的CP值与良好的售后服务，希望让车友们在选择避震上多了一个选择。