鲁达 各位朋友，大家有没有发现，路上跑的摩托车烧机油的大多数是女装车（踏板车）！而男装车（跨骑式车）则很少有这种情况，除非是年份实在久远，骑行里程实在太多，但这就另当别论了！
为什么会这样呢？女装车天生就没男装车耐操？对！事实也是如此，这要从它们的自身的设计构造说起。
现时国内的小排量摩托车基本上都是靠简单的“风冷”方式进行冷却。男装车在设计时，发动机是放在前面油箱底下的。整个发动机暴露在空气中，发动机的热量能充分溶合到空气里带走，摩托车行驶时，发动机迎风散热，车速越快，风速也越快，带走的热量就越多。反观女装车，其发动机装在坐包下面，四周还有胶壳包着，发动机等于闷在小盒子内，散热效果肯定不好了，虽然有自带的小叶轮散热，但散热还是逊色于男装车，所以，它的机油质量下降会快点，机件的磨损也会快点。热效应引起的金属疲劳也会比男装车严重。
说完散热效果，我们来看看它们两者的进气系统的区别，男装车的进气口在从包下面，离地有半米高，在行车时，路上扬起的灰尘没那么容易吸入，而女装车，特别是gy6发动机的，入气口在后轮旁边，离地约20厘米左右，容易吸入灰尘。虽然有滤芯阻隔，但部分灰尘仍会进入气缸，加速气缸与活塞环的磨损。说到女装车进气口的设计，我比较欣赏某些车型把空气滤清器的进气口引上去坐包里面，这样既可防尘又可防浅水。所以觉得gy6的空气滤清器真的是设计落后了。
还有一点就是它们的中缸设计不同。一般情况下，男装车的中缸会口径大点，活塞有效行程短点。女装车口径小，行程长，在相同容积下，假设爆炸力相同，根据力学原理。应该是女装车中缸缸壁所受的压强大点，磨损相对来说会快点。而且活塞行程长了，机油的布膜条件也相对复习点。润滑也就没男装车的好了。