鲁达 本田金翼自诞生以来，已有40多年的历史。期间历经多次变款，发动机也由最早的四缸1000cc排量逐渐升级到现在的水平对置六缸1833cc发动机，如今的金翼1800已经是豪华摩托车的代名词，其庞大的车身，奢华至极的配置以及强大的水平对置六缸发动机，让人很难不爱上它。最近笔者来到深圳参加本田摩托组织的2018款金翼1800试驾会，体验新金翼1800到底是个什么感觉，之前我也骑过老款金翼1800，其给我带来非同一般的驾驭享受，而2018款金翼1800将会是怎样的感受呢？别急，咱们慢慢往下看。
先来看看外观，全新金翼1800在外形上作出了比较大的改变。较老款而言尺寸缩小了一圈，并且风格也变得更加年轻时尚，这点从它犀利的大灯和灵动的车身线条就能明显感觉到，整体上少了几分雍容大气的感觉，多了一些时尚运动的腔调。
硕大的电动风挡提供了非常好的风阻保护，同时让骑行风噪也减少了许多。
LED车灯造型犀利，上半部采用了十颗LED灯珠，下半部是冷光源灯带和主灯的组合。照明效果很好，而且视觉效果也非常时尚。
前减震是新款金翼1800的黑科技之一，采用双叉臂减震，有效减少颠簸路面带来的手部冲击感，在制动时车头也没有明显的下沉，减少了车辆重心前移带来的不稳定。骑行时几乎感觉不到路面上的细碎颠簸，由于减少了40%的操舵惯性，转向更加轻松。
前制动配备了双320mm浮动刹车盘和对向六活塞卡钳，制动力道很线性并且很有力，抑制357kg的自重和强大的动力完全没有问题。
后制动为316mm单刹车盘配单向三活塞卡钳
手刹拉杆
2018款金翼1800的仪表绝对称得上豪华二字，巨大的屏幕面积中整合了液晶、全彩和两个机械指针仪表，显示信息一应俱全。其中最让我感兴趣的是苹果CarPlay娱乐系统，通过与手机的连接能实现导航、通话以及多媒体娱乐，并且可以通过中控台的按键实现音乐外放或是头盔蓝牙播放的选择。
全新金翼1800多功能手把体现出它的功能强大，丰富到眼花缭乱的按键让笔者有些不适应，毕竟我日常骑的摩托车也就那些基本按钮而已。金翼1800左侧手把就集成了多媒体操作、接听电话、音量调节、风挡调节以及菜单选择。
通过红圈处的按键，可以让金翼1800进行慢速挪车，前进时速度1.8km/h，后退为1.2km/h，让骑士不必再为它357kg的体重发愁，轻松实现调头、前后挪车等动作。
右侧手把除了基本的启动按钮，还有自动与手动挡的切换，定速巡航也安排在右侧手把下方。在实际骑行时，右手基本用不到什么操作。最多操作一下定速巡航按钮，其余时间全部用来操控油门和刹车。
2018款金翼1800还加入了发动机启停技术，车辆正常启动并达到工作温度，轻按一下启动按钮，就能让金翼1800在等红灯或是短暂停车时实现发动机启停。
全新金翼1800不仅手把上按键很多，在其精致的中控台上也有着非常多的功能键。
可以实现无钥匙启动、整车信息查阅、手把及座垫加热、音响系统外放与蓝牙播放。
除了全车的高端配置外，最吸引人的就要数这台庞大的水平对置六缸发动机了，排量高达1833cc，这样的排量已经达到家用汽车的水平。其最大功率为93kW/5500rpm、最大扭矩170Nm/ 4500rpm，推动减重后357kg的全新金翼还是很轻松的。
而且最大扭矩爆发不需要很高转速，达到4500rpm时就已到达了巅峰。而且先进的电喷系统配合高效率的第三代DCT技术，让它的燃油效率更高也更加的环保。
对于六缸1833cc的发动机，21L油箱显得小了一些，不过其出色的燃油系统让它的油耗并不高，照样提供了出色的续航里程。
油箱的位置设计在座垫下方，让整车的重心更低。
如沙发般的座垫，会给骑士臀部非常舒适的感觉，并且前后座垫还可以分别加热。
座垫后方的音响
后座独立加热开关
预留靠背安装接口
在储物空间上2018款金翼1800也非常出色，巨大的尾箱轻松容纳我的摄影包，而且在不储物的时候还能让音响系统更为动听。
两个边箱的容积并不是很大，旅行时放些衣物和水还是可以的。
此次试驾的是金翼1800 DCT版本，不带安全气囊售价为41.8万元，DCT（Airbag）安全气囊版为45.8万元。其实，试驾这样的豪华车，笔者心理压力也是很大的。
新款金翼座高为745mm，身高1米6的骑士都能轻松驾驭，而且坐上去的第一感觉非常舒适，座垫对臀部的包裹性和支撑性都达到一个相当高的水准。
穿戴好装备，跨上金翼，还没有启动就让我嘴角上扬，有种说不出的喜悦。启动后听着绵密顺滑的声浪更让我情不自禁的想拧动油门。
骑行时我对金翼1800的四种骑行模式进行了体验，金翼1800在每次启动都会默认为旅行模式，在这个模式下车辆的表现很均衡，动力输出仅次于运动模式。而在运动模式下动力得到没有限制地输出，而且换挡逻辑也更偏向于高转速，一般要到3000rpm才会进行升挡，右手稍有动作它就会马上做出反应。期间我特意与车队拉开一点距离，在运动模式下拧动油门，伴随着绵密的声浪，带来的加速感让我有种窒息的感觉。简单来说旅行模式下金翼1800像是一匹听话的烈马，而在运动模式下它更像是一头猛兽，需要骑士用更高超的驾控技术来驯服。
这次试驾出于安全考虑，在骑行过程中速度并不快，在这样的低速情况下Econ省油和雨天模式更让我舒服，在这两种模式下，动力输出被限制。而且雨天模式下牵引力控制系统和ABS全部最大化。这让金翼1800变得非常温顺和稳健，拧动油门能感受到动力源源不断的线性释放，一点也不突兀。个人感觉在这两种模式下，就算是没有重型摩托驾驶经验的摩友，只要稍加适应也能体验到它的非凡魅力。
至于所有摩托车都要面对的震动问题，2018款金翼1800交出了一份令人满意的答卷。在整个试驾过程中我都没有受到震动的滋扰，全程都沉浸在它给予的舒适骑行享受以及周围的美景之中。而且整车重心很低，带来了非常好的操控感受，弯道中没有沉重的感觉，反而非常轻松灵活。
在电控方面，2018款金翼1800配备了电子油门、可调节扭矩控制系统、ABS之外，还有上坡辅助系统，这项系统开启也非常简单，只需要车辆在D挡并且ABS灯在熄灭状态下，大力捏住前制动3秒就可启动，启动后松开前刹，后轮还是锁定的状态，只要拧动油门后轮就会自动解除锁定。
2018款金翼1800搭载的第三代 DCT 7挡变速箱让我印象深刻，换挡较之前的版本更加顺畅，挡位切换时顿挫感几乎感觉不到，实现了非常顺滑的换挡操作。
六挡一千五百转时速60km
而且7挡的设计配合1833cc的六缸发动机，让它能以很低的发动机转速，保持一个较高的行进速度，达到了降噪和省油的目的，营造出舒适安静的骑行体验。
经过这一天的试驾，我真有点不舍得这台金翼1800，它的各项表现都大大超出了我的预期。非要说点不足也就是价格了，其40多万的售价对于我这样的普通人来讲，它只能是心中的一个梦想，不过，既然有了梦想那就通过自己努力的工作，去慢慢实现它吧，万一哪天就实现了呢？
2018本田金翼1800参数
发动机型式：水冷24气门，水平对置六缸发动机
压缩比：10.5:1
缸径×冲程：73mm x 73mm
排气量：1833cc
最大功率：93kW /5500rpm
最大扭矩：170Nm/ 4500rpm
燃油供应：PGM-FI 电子燃油喷射系统
离合器：多片，湿式
传动系统：6速（可选7速DCT版）
驱动方式：传动轴
转向角：30.5度
拖曳距：109mm
轴距：1695mm
座高：745mm
最小离地间隙：130mm
悬挂系统（前）：双叉前减震，行程110mm
悬挂系统（后）：Pro-Link单筒减震器，行程104mm
制动系统（前）：320mm双盘，辐射式6活塞卡钳
制动系统（后）：316mm 单盘，3活塞卡钳
前胎：130/70-18
后胎：220/55-16
燃油箱容量：21 L
整备质量：357kg