鲁达 在不久之前，我受广汽本田的邀请，参加了在中国汽研中心举行的车对车小重叠率偏置碰撞试验，亲眼目睹了两车对撞时所发生的一系列状况。显然，车对车的碰撞测试更加复杂，也更接近于真实的交通事故，因此国外的一些测试机构常常会举行一些“另类”的碰撞测试，旨在能够更真实的反映出车辆的安全性能。
第九代雅阁两车相撞试验
在广本的这次测试中，相撞的两车均为第九代雅阁车型，这引发了很多网友的吐槽。的确，在现实中，两辆同品牌同级别甚至完全相同的两车对撞的几率很小，如果是雅阁撞飞度呢？或许矛与盾的问题就足够让厂商头疼不已了。
●小车安全性令人担忧！
早在2009年，IIHS就分别用丰田威驰与凯美瑞、本田飞度与雅阁、smart fortwo与奔驰C级进行了“小车撞大车”的碰撞试验，结果非常明显，小车内的乘员会在车辆变形中受到多方挤压，安全性令人担忧。因此，IIHS建议消费者尽量选择大一些的汽车，如果考虑燃油经济性的话，也最好是中大型的混合动力车型。
在上一代雅力士国产之前，丰田曾将之与雷克萨斯LS对撞来展现安全性
smart fortwo与奔驰C级相撞
在smart fortwo与奔驰C级的PK中，当体积重量悬殊的两车相撞时，巨大的撞击力让smart的尾部瞬间翘起，紧接着发生了360度旋转，车内乘员的安全明显难以得到保证，车身的大幅动荡也很容易伤到乘员的颈部。
●加强安全技术能否逆袭？
smart fortwo与奔驰S级相撞
在今年7月份，为了庆祝smart新车发布，戴姆勒公司还特意进行了smart fortwo与奔驰S级的对撞试验，要知道，奔驰S级的车重可是smart的两倍。当两车以50km/h的速度相撞后，smart fortwo并没有被撞得支离破碎，乘员舱保持了不错的完整性。据戴姆勒官方称，这样的表现来自于其高强度的钢制车壳，另外也是得益于新款fortwo的发动机后置方案，因为这个方案使车身前部拥有了更多的撞击缓冲区。不过，此次戴姆勒只提供了撞击瞬间的视频，而撞击后两车的受损情况和假人的安全系数均未公布，所以这款车的安全性究竟如何，我们也无法仅从戴姆勒的一面之词中得到答案。
smart与法拉利458Speciale相撞
在今年年初，德国柏林发生了一起豪车事故，一辆法拉利458 Speciale与一辆smart相撞。结果法拉利458 Speciale被撞得面目全非，而smart虽然被撞开十几米远，但仅左侧部分受损。随后，这场事故成了smart宣传其安全性的活广告，一时得到广泛传播。
高强度车身+安全气囊全方位保护+主动安全配置 能否逆袭？
当与大车发生碰撞时，小车本身就是弱势的一方，所以在安全技术、设计以及材料的选择上就需要投入更多的精力。不可否认的是，小型车的确能够在城市道路上带给我们更便捷的驾驶方式。在碰撞测试的推动下，随着科技的进步，相信小型车的安全性也一定会不断提高。
●当老爷车与现代车相撞又会发生什么？
在2009年，IIHS（美国高速公路安全保险协会）为了纪念该协会成立五十周年，使用两台“年龄”相差50岁的汽车：1959年的雪佛兰Bel Air和2009年的雪佛兰Malibu（也就是国产迈锐宝的上一代车型），进行了一次车对车的正面碰撞测试。这次“奇葩”测试让我们看到了在50年的时间内，汽车安全技术取得了巨大的进步。
这次碰撞以64km/h的速度进行，偏置率为50%。碰撞过后，年长的Bel Air车身已经完全变形，驾驶舱内一片狼藉，乘员假人显然受到了多重伤害，如果是真人的话应该已经性命不保了。再看看相对年轻的Malibu，虽然它的发动机舱也已经完全撞毁，但撞击力基本被车头吸收，驾驶舱部分只是A柱有轻微变形，加上有安全气囊的保护，车内乘员相对要安全得多。
●轿车追卡车，惨！
现在卡车都会安装保护轿车的后防撞梁，但美国的测试显示，即使是在低速碰撞下，它也有可能会失效，造成致命的事故。
直接和大家说拜拜了
想活命？那至少要在后排！
车顶掀开是此类碰撞的最大危险点。在56km/h的碰撞中，所有轿车的假人头部都受伤了。其中一辆卡车的防撞梁在弯折变形之后，连固定的螺栓都被剪断。
碰上这样结实的防撞钢梁，算你命大！
当然，防撞梁也有坚固的——有效防止轿车钻入车底，驾驶舱保存完好，充分利用后车的吸能区域，保证乘员安全。
●卡车也有大克星
卡车被拦腰斩断，还有比这个更奇葩的碰撞测试吗？
编辑点评：汽车安全性是一个非常复杂的命题，并非单纯的只看碰撞结果就可以一概而论。其实，在我们纠结于车辆被动安全的同时，汽车的主动安全性技术已经日渐成熟，它应该引起我们更多的重视。如果单纯考虑大车与小车的碰撞问题，那么大货车是否最安全呢？事实上，缺少主动安全配置的货车在面对侧滑甚至翻车等问题时也是一筹莫展。
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