鲁达 明天就是五一国际劳动节了，在这个属于劳动人民的节日里，摩托哥打算带着大家一起回到过去，聊聊那些现在市面上早已不那么常见，却又在很多人的记忆中留下难以磨灭烙印的那些摩托车，那些真正属于劳动人民的摩托车。
在这个玩乐当道的大时代里，摩托车已经被赋予了太多的标签与属性。或是突出性能，着墨无与伦比的驾驶乐趣；或是推崇复古，彰显人无我有的独特个性魅力；亦或是强调舒适耐久，依托摩旅来追寻全新的生活方式……
然而抛开这些随着时代发展为摩托车所披上的五彩外衣，回归初心，事实上仍旧有许多骑士对于摩托车的需求其实是非常质朴的，那就是作为家庭生产力的补充，作为重要的生产工具与代步工具，为致富奔小康提供助力。
这就是真正意义上属于劳动人民的摩托车，我们习惯上将其称之为通路产品，或是商用摩托，亦或是实用车型等等，但严格来说，实用车型并不是某一种款式车型专用的代称，而是出于功能性和消费者的购车目的，而且进行的笼统划分，因此在不同的区域市场，实用车型有着完全不同的指代目标。
比如北方和西南市场，基于传统五羊款、铃木王款衍生而来的常规跨骑车，就是当地的实用车型；在云南及周边一些地区，被视为代步和载货首选的弯梁车，同样是实用车型；而在福建、两广等地，由铃木太子积累的深厚根基则决定当地实用车型只会是小太子。
况且随着时代的变迁，对于实用车型这一概念的认知也在不断变化，因此咱们先回归原点，聊聊认知中最初的实用车型。
01
80年代·原点·嘉陵JH70
1984年投产的嘉陵JH70是一款极具传奇性的车型。据说80年代很多老百姓，就是靠着嘉陵JH70拉货经商赚了钱，甚至成了当地有名的大款，于是还流传着相当多关于这款车的美谈。比如在山东胶济半岛流传的顺口溜：“一辆摩托两个框，发家致富奔小康。”、在陕北信天游里多出的唱段：“珍珠玛瑙灵芝草，摩托车就数嘉陵的好。”……这些时代的烙印，都记载着摩托车对于时代发展的卓越贡献，也正是实用跨骑车型在国内留下的最初印记。
嘉陵JH70作为国内最初的实用跨骑车型，其造型相当简练，据说最早的开发思路源自一次“美妙”的偶遇。当时日本参赞在北京街头偶然看见了嘉陵CJ50，这款国内现代摩托车工业的开山之作，大为吃惊，于是回到使馆后将此事电告本田公司，为嘉陵和本田的合作创造了机遇。
其原型本田70摩托车
在后续的合作推进中，嘉陵人决定到日本进行实地考察后再敲掉引入的摩托车型，当时他们发现东京街头出现频率最高的是一款黑色的本田70车型，想着既然这款车在东京深受市民喜爱，性能肯定不错，于是便萌生了将该车作为与本田合作在国内新品开发的方向。
上市时间稍晚的金城AX100
随后在1983年10月29日，嘉陵与本田签订了关于开发生产JH70型摩托车的技术合作合同，后经双方各上级部门批准，正式将这款车型引入国内。随着合作的持续深化，JH70也从最早的零部件进口国内总装，逐步向国产化迈进,直至后来完全实现国产化，JH70的质量却并未因此降低，仍以优良的性能和低油耗等特点广受用户青睐，并迅速大量地占有了中国的摩托车市场，助力无数家庭发家致富奔小康，成为了国内真正意义上的实用跨骑车型鼻祖。
02
90年代·发展 ·WY125
但真要说实用跨骑车型在国内的全面普及，有两种车型是绝对绕不过去的槛，那就是源自本田的五羊款，以及源自铃木的铃木王款。不过两款车型相较起来，铃木王款本质上街车元素更浓郁一些，因此这里咱们关注的重心仍旧是造型上显得更为“实用”的五羊款。
国产五羊款源自本田80年代的经典车型GL125，是由广州摩托车公司于1989年引入。当时国内在产的摩托车型非常有限，普通消费者可选也并不多，因此所有技术指标均达到国家标准和设计要求，严格按照本田标准生产制造，性能接近国外同类产品先进水平，在国内同期处于领先地位的五羊牌WY125自然备受追捧。
绕不过去的“铃木王”
早期的WY125由于进口件昂贵，在80年代末时曾卖到1.8万至2万元一辆，名气极大，后来随着零部件国产化率逐步提高，价格也开始被更多的消费者所接受，逐渐成为了当时整个国内市场里的明星产品，甚至这款产品也开始受到了同行们的高度关注。
五羊款WY125-A
所以后来从单纯的“五羊牌”，到后来家喻户晓的“五羊款”，其实也离不开“同行帮衬”。由于这款车型技术成熟、质量过硬，在此后的10年间五羊WY125畅销全国，陆续衍生出A、B、C、D、E、F等多个系列，并在国内众多展销、评比和比赛当中屡获殊荣。于是有口皆碑的“五羊牌”被行业内众多企业争相仿制，并诞生了一大批虽然品牌各不相同，但外观造型也不能说是南辕北辙，但至少也是一模一样的异父异母亲兄弟，并持续热销了整个90年代，成为了当时国内众多城镇载货、拉客、务工的首选。
03
迈入新世纪·转变·悦冠150
在五羊款风靡了整个90年代后，步入新世纪，实用跨骑车型也迎来了一轮新的变迁。
毕竟经济在发展，时代在变迁，市场对实用跨骑车型的追求也在提升。实用跨骑车型方大灯、窄轮毂、细直排气、油箱与座垫几乎齐平的硬棱角造型，并不能被新十年所孕育出的新一批消费者所接受，于是在使用诉求不变，但外观造型开始融入或个性、或运动的现代元素成为了实用跨骑转变的新趋势。
例如在2008年，豪爵针对西南市场的严苛使用环境所推出的悦冠150，就是2000年后新生代实用跨骑车型的代表之一。当时这款车凭借强劲的动力、强悍的载重性能、优异的通过性，以及出色的操控，给用户的生产生活带来的极大便利，赢得了西南市场消费者的广泛喜爱。而悦冠“实用耐用”的产品特性，亦为西南地区的消费者所推崇，甚至一度被视为150mL实用车型的标杆。
然而相较传统实用车型，悦冠最大的变化并不仅仅只是随着国内摩托车生产制造技术的提升，在配置、性能、制造工艺等方面的升级，相较传统实用跨骑在外观上的变化则是更是尤为明显。过去棱角分明的方形车头，融入了曲面设计元素，圆弧形的前大灯显得很有运动感；原本方方正正的仪表也被组合式的圆形表盘所取代；而过去油箱、座垫前段、座垫后端几乎平直成一线的刻板印象，也变成了高低高的起伏曲线；甚至消声器也从过去细小平直的模式，开始向更加粗壮并添加起了更具视觉效果的闪亮护板。
同样经典的五羊-本田威领150
其实出现这类变化的实用跨骑车型并不仅仅只是豪爵悦冠150这一款，稍早的五羊-本田威领、稍晚些的嘉陵新独狼等这些步入2000年后推出的实用跨骑新品，或多或少都有相同的变化，加入曲线设计，融入运动街车元素，让产品看起来更加符合现代审美与时尚潮流。
04
2010年·陷入迷茫与困顿的实用跨骑
从80、90年代，到步入2000年，我们能够很清晰地感受到跨骑实用车型的变迁，早先人们仅要求摩托车“爬得上坡，载得了货”，后来开始要求“山路泥路都能跑、外观造型好”，然而当时间推移2010年之后，则让人更加清晰的感受到似乎实用跨骑车型的供需“内卷”加速了，因为市场对实用跨骑提出了“震动更小，乘骑更舒适”的新需求。
平衡轴时代的悦冠150
为了应对这一全新的市场诉求，国内摩企大多选择在成熟产品的基础上进行改款升级，通过发动机增添平衡轴、重新调校减震匹配等方式满足市场需求，也因此最近十年实用跨骑的新品极少。这一情况是由很多原因综合而成的，广义来说是整个市场环境对于实用跨骑开始变得不友好，市场需求减少，所以企业开始更加重视品牌的传承与研发成本的控制；如果往细了说，大致可以分为以下几种缘由。
同样拥有平衡轴配置的嘉陵金悍王
其一，是新排放标准使得产品成本上升。2011年2月28日国Ⅱ正式停牌，标志着中国摩托车行业正式迈入国Ⅲ时代。新标准促使企业在技术研发，产品工艺升级换代上投入大量的资金，导致生产成本提高，这也使得产品在终端零售价格出现了约400—1200元左右不等的涨幅。
其二，是个性化趋势抬头，企业尝试涉足市场新蓝海。一直以来实用跨骑车型的价格区间都卡得非常死，毕竟用户群体价格敏感，国产在哪个价格段，合资在哪个价格段，都是泾渭分明的，如果定价超过了大家默认的范围，就会被市场教做人，因此当玩乐车型、150mL以上的中大排车型问世并逐步开始被市场所接纳时，企业的研发重心自然也会为了抢占新市场而倾斜。
其它则是如面包车普及对实用跨骑功能性的冲击、电动车热销导致实用车型受众群体减小等来自其它行业的挑战，让过去国内市场主力的实用跨骑车型市场总量逐年萎缩。特别自2019年7月1日起，所有新销售和注册登记的摩托车和轻便摩托车应满足国IV新标准要求，匹配电喷成为刚需，令实用跨骑车型的成本进一步增加，成为了几近压死骆驼的最后一根稻草。
05
新10年·务实·悍骏GR150
当然，近10年全新设计的实用跨骑虽少，但也不乏精品，比如2014年，济南铃木在成都举行的新品发布会上首发的悍骏GR150就是这样一款无论品质、销量、口碑均属上乘的能够代表新10年水准的实用跨骑新品。
济南铃木在这款车的设计伊始，就遵循着非常准确的新世代实用跨骑标准，着重在实用性、耐久性等方面下足了功夫。整车外观外观设计耐看且贴合日常驾乘习惯，具备强大实用性能与不错的驾乘舒适度，给市场留下了深刻印象。
从悍骏GR150的诸多设计细节就能让人感受其讲求务实的产品理念。例如油箱，采用了扁平设计，在保留现代审美的基础上，与座垫之间的起伏恰到好处，这样即便载人载物超出常态时，仍旧可以通过向前调整驾乘位置，为后方留出更加充足空间，这就是一种务实的设计。
务实之外，要论起颜值GR150还是挺耐看的。造型独特的车头设计、流畅的车身线条，简洁的贴花风格都是吸引眼球的加分项。当然，GR150本质上仍旧是一款实用跨骑车型，要和去当下流行的那些运动街车放一起比，还是有些不太公平，毕竟为了提升实用性，牺牲一部分“颜值”那是必然的，就好比实用跨骑大多标配的侧翻大货架……
GR150在市场上的口碑确实不错，早先国内市场走访时，不少商家和用户都给这款铃木实用跨骑给予了相当高的评价，我还听说了不少骑着GR150进藏且顺利返程的案例，甚至我和同事也曾骑着这款车跑过半个月的云贵摩旅，很是靠得住。是事实上，但这里对市场保有敏锐触觉的人都不难发现，当实用跨骑车型的身影越来越多地出现在原不属于它的舞台，如短途休闲、长途摩旅、甚至和街跑比起速度时，必然代表着新兴市场需求的崛起、针对专业领域车型蓝海的出现，以及实用跨骑产品劣势的进一步放大。
毕竟无论颜值、竞速、摩旅还是特技骑行，这些都不是实用跨骑的主场，当人们对其载人载物的实用性需求开始下降，更多的替代品出现时，实用跨骑车型的辉煌也就逐渐沉淀为了时间的记忆。
06
2022年·回归·CG125 Special
在所有人都认为传统实用跨骑车型似乎已经找不到破局的方向，已然气数已尽的时候，五羊-本田在今年3月推出“新车”CG125 SPECIAL，让所有人都眼前一亮。
之所以给“新车”两个字打上引号，是因为这款CG125 SPECIAL是五羊-本田为了庆祝CG125车系30周年所推出的具有强烈纪念意味特别款式。毕竟其原型CG125是诞生于70年代，为主攻发展中国家市场专门设计打造的。尽管这款车型的国产化略晚于WY125，是在90年代中期左右，但依旧成为了那个时代不可磨灭的记忆。
曾经的经典CG125
由此也不难看出，五羊-本田为了这款经典的实用跨骑车型赋予了新的产品属性，那就是复古。CG125 Special外观延续CG125经典设计，车身采用了蓝色和银色的本田经典配色，并在前叉、避震、前后挡泥板等部位大量运用耐磨、防水、易清洗的黑色涂装，让车架、轮毂、排气、减震、泥瓦形成一体，并移除后货架、换上棕色复古座垫，使其具备了相当的复古气质和高级感。
其实想来也正常，人的一生能有几个30年？当自己父辈所热爱的事物，传承到自己所身处的年代，这本身就是对于情怀二字最好的解读。实用跨骑车型从其诞生时的辉煌，到如今的势微，本就是生产力发展的一种必然。但如果，这种美好的记忆能够换一种方式陪伴在我们的身旁，这何尝一种愉悦呢？正如CG125最早进入我们记忆中的那两个字，“幸福”一样。
07
写在最后
从最早80年代引入国内并逐渐实现国产化，到90年代的无限风光，后来市场红海的大浪淘沙，甚至如今的式微，实用跨骑车型这个过去支撑起整个国内摩托车市场的顶梁柱，曾经涌现出了无数的精品车型，可以说几乎每位有过实用跨骑经历的骑士，心中都有属于自己的经典，奈何受限篇幅，无法一一列举，也只能挑选出最具代表性的其中几款与大家进行分享。
那些曾经在各地摩托车博览会上占据各展台C位的实用跨骑车型们，这几年已经很难在靓丽展台上寻觅到其身影了。各个企业也都将产品研发投入的重心向中排量、向运动街车、向摩旅休闲、向时尚踏板等等方向转移，毕竟利薄难多销，在商言商，一切都是市场说了算。
实用跨骑车型的没落，本质上是生产力发展的一种必然，当劳动人民逐渐摆脱对实用跨骑车型的依赖，甚至有了更多更好能促进生产的选择后，实用跨骑车型随着国内摩托车行业的转型升级也必然将面对自己的既定命运。
不过正如五羊-本田尝试通过30年的情怀沉淀，赋予CG125车型复古的灵魂，令实用跨骑车型得以凭借全新的面貌重生时，并获得了众多媒体的高度关注，已经大量车迷的热情追捧时，同样也给予我们新的启发，或许对于实用跨骑车型来说，或许这并非是一个时代的终结，或许这正是另一段全新的开始。