鲁达
铃木GW250
GW250的水冷式发动机的动力比一般空冷车款更强劲、更稳定、耐久性更好，让驾乘者在GW250上体会到更持续的卓越动力。而双缸的配置相对于一般单汽缸车款，活塞、气门、连杆等高速运动件质量相对较小，运动惯量小，工作平稳，同时两缸工作时产生的振动可以相互抵消，再配合力偶平衡轴，更使GW250的发动机振动微乎其微，声音醇厚绵长。除此之外，GW250搭配了进口的电喷ECU核心，根据氧传感器等各种传感器反馈的信息，电脑控制符合环境的最佳喷射量、喷射时间等，即使在高海拔地区也能一触即发，告别了一般化油器车款在高海拔地区空气混和比难以调教的问题。
GW250配置日本日精仪表，采用大型LCD液晶显示屏和LED背光灯，免除了一般低阶摩托车仪表背光照度不均匀的问题，转速表另外设置了换挡提示灯，可选择标准模式(关闭)，适合一般行驶的NORM模式以及提早提醒换档的ECO经济模式三种。
仪表左侧同样采用LED做为背光，分别为冷却液温度指示灯、机油压力指示灯、FI电喷系统指示灯、空挡灯及远光指示灯。
多功能显示屏幕，可显示速度、燃油、长里程、短里程、时钟、档位显示、保养提示等。位于时钟下方的保养提示会通知车主更换机油的时机，首次行驶1000km后灯亮，之后可车主依个人的换油习惯自行于500km~5000km的区段间随意设置提醒时间。
弯道稳定 动力够用
250ml排量摩托的出现，在国产车市场中早已不是新鲜事，但GW250确实是第一部搭载电喷水冷双汽缸引擎的中量级街跑车，GW250的发动机可说是集结了日本多年的造车工艺，以全新开发的水冷系统优异的温度控制效率，赋予其高达11.5的压缩比，使得发动机燃烧效率更佳，出力也更为迅捷。
美中不足的是，GW250的空重达到173kg，与其他国外的250ml级距车款将车重控制在155kg左右的水准相比，仍嫌稍重，当然这一部分的原因是因为GW250为车主附上了驻车架(国外的骑行车驻车架是需要另外选购的)，但就算拆掉驻车架，GW250的空重仍比目前市面上的250ml进口车多出了十数公斤。不过其悬挂系统为其高速稳定性增色不少，前叉设定扎实，消弭了高速晃动的不安定感，并同时兼顾了舒适度，而后悬挂采用标准跑车化的中置单枪设定，与粗壮的后摇臂相呼应，使后轴稳定度大幅提升。GW250的骑姿非常舒适，座高设定恰当，不论想悠闲的骑乘或是在弯道体现战斗性能，GW250都让骑士得心应手。整体来说，除了在30km/h以下速度行驶能感觉到车重略重以外，GW250无论操控感或稳定性，都是可圈可点的。
山道实测部分，弯道稳定性是不错的，动力储备也较150级别高出一个档次。骑乘于起伏的山路之间，确实能为骑士带来快感。当然，极具战斗性的绵延U弯还是600级别更能得心应手，毕竟排量是硬道理。
试车组以D-box仪器实测GW250的加速能力，精度可达每400米误差10厘米以内，测出的数据比坊间一般使用时速表判断速度更加准确。
0-400m加速实测 (测试车手 4450px 56kg)
0-400m：17.32sec@120.21km/h
0-100m：7.04sec@84.40km/h
0-200m：10.88sec@102.17km/h
0-300m：14.23sec@112.61km/h
0-50km/h：3.07sec@23.85m
0-80km/h：6.38sec@85.28m
0-100km/h：10.37sec@185.59m
当试车组以全油门半离合器起步，加速力道立刻突破0.5G，对250ml级距车款来说，加速力道并不十分亮眼。当时速达到45km/h打入二挡，加速力道瞬间突破0.45G，尔后则维持0.3G的加速力道一直到70km/h，综观一挡至四挡的G值曲线，呈缓慢下滑，个挡位间的加速力并无明显的大幅度落差，也足见原厂对各档位齿轮比调教有其独到之处。GW250于四挡时突破100km/h大关，费时10.37sec(绝大多数的150ml骑型车无法在D-box测试下突破100km/h)，成绩不俗，虽说打入五挡后平均加速力道仅剩不到0.1G，也就是俗称拖尾速的状态，但仍然顺利在400m之前加速至120km/h(一般150ml骑型车D-box实测400m末速约为9xkm/h)。
0-1500m加速实测
0-120km
0-140km
极速：142.63km/h（表显约155km/h）
时速达122km/h时打入六挡，此时平均加速力道仍有0.03G，时速表上的数字并没有停止跳动的意思，依旧不断稳定的向上攀升，当通过至946m处时，原厂时速表已在154~155km/h之间来回闪烁，转速表则指向濒临断油的11500rpm，最终试车组在D-box仪器上撷取出的实际最高速度为142.63km/h，由加速图表上则可清楚看出，996m处起至1500m处为止，GW250的速度已不再攀升，加速G值也在0G上下浮动。
充沛动力让骑士更快意奔驰
无论是长途旅行或是市区骑乘，GW250还是很耐看的
流言终结者
由于国内从未有一部像GW250这样搭载双缸水冷发动机且配备质感与进口车无异的250ml级车款，也使得此车在网路车迷论坛上拥有极高的关注度，车迷对此车的性能更是充满着各似各样的传言与疑问，为免除读者的疑虑，编辑部特别就实际试车的情况，针对网络上的五大争论做出解答。
1、GW250发动机出力才18KW，性能似乎不突出
试车组： 过去日本曾生产过如Kawasaki ZXR250、Yamaha FZR250等等动力逼近30kW的四行程250ml级车款，GW250若与与十五年前的这些名机相比，性能似乎显得不够突出。但历史告诉我们，这些动力逼近30kW的名机最终都被市场淘汰了，并早已不再生产，这是为什么？若要在250ml的发动机上硬是压榨出高转速，反倒使得低转速输出反应变得其差无比，使得这些历史上的250ml四缸名机，不仅高速跑不过更大排量的车款(如400ml级)，城市中使用也比150ml的单缸车更难骑，是故近年来为了让250ml级距的车款更贴近骑士的使用习惯，车厂大多将发动机最大功率设置在20kW左右，如2010年发表的Honda CBR250最大功率约为19.4kW，2011年上市的Sym T2 250最大功率亦仅有18.38kW。
2、为什么GW250不是DOHC每缸四气门的
试车组：SOHC具有低转速扭距较大的优点，更适合在都市中使用，考虑了长期使用的耐用性，GW250采用了结构较简单的SOHC单凸轮轴机械结构。DOHC双凸轮轴虽可发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足，而且DOHC因为机械结构的复杂度较高会造成维修上一定的困难。不可讳言的，发动机若采用DOHC 四气门系统确实能够在高转速域中发挥更大的功率，但SOHC系统低油耗及维修成本较低，低转速域扭距较大的优势也是不容忽视的。由此可见，豪爵在设计之初就没把GW当作是充满侵略性的机器，而是兼顾休闲和实用的运动车款。
3、为甚么将排气管制作成双出形式
试车组：这点恐怕得问suzuki，身为GW250老大哥的B-King采用双出排气设计，二哥GSR600也采用双出排气。就连Suzuki的当家跑车GSX-R1000及当家旗舰GSX-1300R，同样都维持着Suzuki血统一贯的尾部双出设计。
4、14L的油箱似乎太小
试车组：油箱的大小关乎于车辆的续航能力，也是一般消费者购车时关注的焦点，GW250作为国内第一部水冷双缸高质感的街车，车迷门不免拿它的规格数据和国外的顶级车款比较，若以公升级超跑Yamaha YZF-R1来比较的话，R1的油箱为18L，乍看之下油箱比GW250大上许多，但R1定速巡航时每百公里耗油量约为7L，也就是说每加满一桶油续航力约为257km，而250ml级的车款平均每百公里耗油量约为3~4L，一桶油大约能跑350km，也就是说250ml级距的车款，油箱比公升级车款小了28%，但续航能力却足足多出了36%。若与其他250ml车款相比，Honda VTR250和CBR250的油箱也仅有13L，Sym T2 250的油箱也不过是14L。
5、780mm的座高似乎太高
试车组：骑惯小排量轻型车的骑士，通常习惯760mm以下的座高，对大排量车款的座高感到难以适应，GW250 780mm的座高也容易让没有经验的骑士望之生畏。事实上，一部车的座高影响着车辆的通过性，重心及发动机离地高度较高，不仅弯道表现更灵敏，也更能克服恶劣路面，像是Sym T2的座高为790mm、CBR250为784mm、Ninja 250则为775mm，而再往上的600ml车款，座高则普遍为800mm以上，也就是说，如果想骑好大排量车款的话，座高是入门者首先必须适应的。
雅马哈 飞致YS250(天剑王YBR250)
建设雅马哈出品的“天剑王”YBR250曾是国内高端车领域的代表作，赢得了市场的肯定和车迷的关注。随着高端街车市场竞争的加剧，不断涌现的竞品渐渐削弱了YBR250的优势，尤其是大长江的GW250，让原本风光的“天剑王”灰头土脸。
强大的对手迫使建设雅马哈必须全力打造YBR250的升级换代产品来收复失地，名为“飞致”的YS250于2014年6月15日正式面市，从其市场定位以及23800元的指导售价来看，这款“飞致”最直接的对手就是GW250和“蓝宝龙”300。两款竞品都是更容易讨得多数车迷欢心的水冷多缸（并列双缸），在价格和市场关注度上也各占优势，“飞致”呢？
YBR250自面市以来，凭借出色的燃油经济性和续航能力，成为许多车迷的长途用车，也是进藏路上出现频率最多的250mL级车型之一。全新上市的“飞致”继承了YBR250这一深得人心的优点，同级别领先的19L超大镀锌油箱带来了强悍的续航里程，确保爱好长途的车迷一路无忧，更极大地方便了日常使用。
飞致”的整车骨架为抗扭系数较高、不易变形的高拉力钢管摇篮车架，整备质量为154kg的车体有着合理的重心设置和恰到好处的整体规格，整车稳定性能得以大幅提升，为发动机的性能发挥和操控提供了可靠保证。直径37mm的液压套筒前悬挂在规格上毫不逊色于竞品，而连杆式单筒后悬挂更是舒适乘坐和运动驾驭的最佳配备。同时，液晶仪表、LED灯具的信号显示组合也为提升整车档次作出了贡献。
但在制动系统，前盘、后鼓的制动组合显然落伍了，是相比原型车（巴西版Fazer250）的明显缩水。雅马哈的“节俭”和固执挺令人无奈的，你可以说这套老土的配置够用，但你能否认它已经过时了吗？我们测试的这辆车就被车主改成了后盘刹，也没花几个钱，更没费多大劲。雅马哈，你上点心吧！
除了配置之外，“飞致”是雅马哈在造型上“全球同步”的一款车型，反映了雅马哈对中国市场的重视程度和诚意正在缓慢上升。有了雅马哈成熟车款造型设计的强势支持，“飞致”在外型上不输于任何竞品，在某些方面还要领先于市面上的同类车型——异形大灯的犀利个性、LED灯具的科技感、车体棱角布置的娴熟老道……雅马哈在产品造型方面的造诣，早已是世界级水准，这一点是业界公认的。
我们对这款源于YBR250的发动机并不陌生，它的平稳状态和排气腔调透着电喷发动机特有的细腻均匀，漂亮消声器里传来的声音清脆悦耳，转速上升之后又变得铿锵有力，节奏感较强。最值得称道的是整机震动的抑制，在不同转速区间都有着不输于多缸发动机的稳定顺畅。
适中的压缩比让249mL单缸的启动机具有顺畅的工作效率，在一定程度上也降低了电瓶和电子元件的压力。在动力的释放上，大单缸特有的中段转速以下扭矩释放是“飞致”在起步之初即有令人精神一震的冲劲，起步后，从2500r/min左右开始，车体表现得越来越活跃，在6000r/min左右，油门的反复会让大单缸呈现出近乎疯狂的加速表现，而此时的车速，早已突破了110km/h，基本可以在100km/h以内的加速性能上令同排量多缸车俯首称臣了。得益于轻量级的整车重量和充沛的低扭性能，城区道路对“飞致”来说实在是不在话下，哪怕是拥堵严重地段的走走停停，该车也会应付自如到游刃有余。在坐姿设计上，“飞致”最大限度兼顾了运动和舒适，只要车手不是体型太高大，都能在驾驶中拥有较宽裕的活动余地，配合软硬适中的座垫设计，驾驶感受完全可以用“舒适”二字来形容。因为车身短小轻巧，此车绝不会像重型大车那样为车手带来操控上的负担，便捷的操控再次加强了车手的舒适感觉，让这款250mL级车款虽动力可观却亲和力十足，好玩又好骑。
“飞致”的前后重心分布、车体离地间隙设计、人机工程学设计等与驾驶有关的项目都处于一个非常合理的标准中，看得出厂家的用心也能感受到设计师的成功，哪怕是新手，只要跨上这款看上去个性十足的车型，很快就能在便捷的操控中体会到驾驶的快乐，这的确是一款对驾驶技术要求不高的车型，仅凭操控性能，目前市面上的任何对手都无法在该车面前保持高傲的姿态。
说到这里，问题又来了：在相同的价位上，你能够买到现今更流行的多缸、高配置，代价只是操控难度大一些、油耗高一些，那么，你会不会选择“飞致”？
五羊-本田CB190R（新本CBF190R)
设计理念： 五羊-本田暴锋眼CB190R，是Honda2015年度三款全球战略车型之一，是专门为中国的市场研发的一款车型。 这是一款具有改变和颠覆意义的车
，无论在外观，动力和装备上都远远超越了期待和想象，同时超值的性价比，让梦想变得触手可及，梦想，就现在！ 五羊-本田暴锋眼CB190R，在中国生产并全球首发，而且将向全世界出口的高端车型，目前已经出口泰国、巴西市场。
外观造型： 1、暴锋眼CB190R，外观上第一眼就给人大排车型的体量感，油箱立体感很强，使整车体现一种凹凸有致的印象。这与现有车型有强烈的差异化，这将是引领未来2轮造型流行趋势的车型。 2、上翘的尾部，同时头部下沉，这种强烈的俯冲趋势极具速度感和攻击性，就像是猛兽在扑食之前最具爆发力的姿态； 3、将重心向发动机集中形成紧凑型的外观，然后结合稳定的底盘来达成梯形轮廓设计； 4、重量集中化设计，它包括了头部小型化，并且与车身更加连贯，有一体感，还包括缩短尾部与排气管的造型。这些细节处理都使得车身前后荷重达到完美的50比50，让
乘骑者有人车合一的感觉。这种设计目前只运用在motoGP赛车和高端摩托车上
。5、坐姿方面，采用一种适中的姿势，无论在城市运动或者长途驾驶，都感觉一样的舒适。并且在乘骑的时候会明显感受到视野非常宽广，有强烈的向前冲刺感，路上的风景一览无遗，会有一种浮游的驾驶感受。
GP版-正侧
动力性能： 1、搭载的是HONDA在国内首次投入的，也是全球同步的核心3#发动机； 2、针对中国的市场，提升了低速的扭矩，通过加长活塞行程来实现， 在这些基础上，我们通过紧凑型设计，保证了发动机的重量、尺寸没有增加。 3、我们首次采用了针刺型缸套来保证机油消耗量。 4、在摇臂上使用了高成本的管针轴承，通过减小摩擦降低油耗，同时也提高寿命。 5、另外在高端车常见的平衡轴上，将单侧大型平衡块改为双侧小型平衡块，在保持平衡效果不变的前提下，通过减少平衡块对机油的搅动损耗，降低油耗。 6、在加上HONDA独有的PGM-FI电喷的采用，暴锋眼CB190R拥有堪比250排量的加速性能和小于150排量的油耗，我们称之为黄金排量。
整车装备：
1、暴锋眼CB190R是首款全LED的摩托车，全车没有一个灯泡。LED的寿命是灯泡的50倍，按照一天2小时，一周7天的使用频率来讲，可用将近7年的时间。
2、手把操作按键显示，采取汽车级LED发光显示，有白天和黑夜两种模式
，虽然在汽车上比较普遍，但是在摩托车上使用却是一次。因为在这样小的一个开关内加入足够的光源，要保证发光均匀的同时还要保证其防水、防锈的性能，这真的是一件非常困难的事情，这也是本田二轮有史以来的第一次。
3、仪表设计成有新意的白字负显模式，在背光颜色的选定中，为了在白天看得更清楚，在多种颜色中最终确定了深蓝色，看上去深沉中又带有优雅。
4、底盘设计中，特别开发的子午线轮胎实现了轻量高刚性，配合此级别最大的宽胎尺寸，优化了转弯性能以及外观造型；
5、倒立式前减震的采用，让前侧刚性得以提升，旋转性能也得到加强。 6、采用大直径波浪型刹车碟，提高了冷却性能，使刹车距离更短，也让外观造型更为炫酷。
7、隐藏式短消声器、隐藏式后扶手等等的装备细节 ，都是针对亚洲人的人体工程学而设计 的。