鲁达 到底碳纤维车架破损可不可以修补？是许多车友很想知道的答案，让车架修补达人唐景良告诉你真相！
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能否修补看部位与裂痕
车架修补达人唐景良指出，由于本身拥有丰富的材料力学背景，因此能够清楚掌握车架各个部位的力学条件，第一次修补碳纤维车架已经是2005年的事情，目前知道该名车友还有在使用它进行比赛。
当然并非所有的车架交付到他的手中，都能够如愿妙手回春，由于车架每个部位的受力条件不同，例如上管主要承受压缩力量，下管多为承受震动力与拉张力，所以裂痕的方向性将成为是否可以修补的关键，如果硬是修补，黏着力与抗拉力不足还是会拉开，恐造成骑乘安全的疑虑。以下为车架每个部位的适修概况：
哪种破损情况最多？
唐景良指出，通常损伤可以分为：表面层脱离、单一线条裂痕、粉碎性损坏、破洞性损坏等四大情况，近几年手边接到的维修个案，就以停车等红绿灯时，臀部坐在上管上面，然后发生破裂的情况最多；或者是不小心倒车，车把手的末端直接撞击上管而造成破裂。
唐景良认为，目前市面上强调的超轻量车架，推测多数是采用高模数碳纤维材质，加上管壁做得很薄，虽然有足够的刚性，但是强度略为不足，也就是不耐重、不耐压，这种类型的车架通常低于900-950g，这也是为什么部分车架会有体重限制的原因。考虑大部份的车友，购入的爱车并非只是使用1-2场赛事，因此必须考虑耐久性，如果是混合编织迭层会是比较理想。
修补重点过程
A.修补的第一道工作就是进行「止裂」，使用0.3-0.5mm的钻头在每一道裂痕的两端进行钻洞，避免往后裂痕继续扩张。
B.视破损部位决定补修方法，管径大于30mm则采用管内壁中空补强法，反之则采用钻孔加纤维灌注或开口纤维补强法。不管实施那一种，补强材都是不可或缺的，胶合剂本身强度明显不足，因此不可以只用胶合剂去灌注维修。
C.修补时不使用强调高模数的碳纤维材质做补强，因为折曲角度超过120度就容易断裂，反观玻璃纤维布拥有高度韧性，抗拉强度也很足够，即使折曲角度超过180度也不会发生断裂。
D.使用混合环氧树脂与硬化剂作为布料之间的黏合剂，由于混合之后的反应过程会产生热与气体，如果固化时间较为充足时，气体就较容易以气泡方式浮出表面消失，而不会被固化在树脂层里造成强度的不足，所以化学反应越久，整个结构会变得更加稳定与扎实，因此选用24小时固化指数的环氧树脂。
E.逐层修补之后，约静置48小时即可，此外任何一种维修法完成后，都需要再做一次外层破裂伤口的遮掩，此时的补修厚度要低于0.5mm，目的是要让人无法辨识是补修过的车架。最后再进行表面烤漆，让车架恢复如新。
后记
唐景良先生目前已经不再从事自行车的修补与烤漆业务，但是因为希望能将自己所知的正确专业知识与车友分享，才接受此次专访。
混合环氧树脂与硬化剂作为布料之间的黏合剂。
本图为修补完毕的情况，最后再进行表面烤漆，车架就可恢复如新。
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