鲁达 在以舒适、便利为主打的踏板车中，运动型踏板一直是比较孤独的存在，不如代步踏板来得经济实惠，也没有休闲大羊的悠然自得，尤其是中小排踏板车，还是以休闲代步为主。但还是有极少部分企业在坚持着，证明小排踏板也是可以兼顾舒适和运动的，比如三阳。
在国内小排踏板中，能称得上运动踏板的车型极少，其中三阳的JET POWER算一个，它还有个直接的外号“小钢炮”。如今三阳新一代运动踏板FNX的到来，车辆的外观配置还有动力都有了变化，但运动踏板的信念从未改变，这是一种传承。
不过大多数运动踏板都是“偏科生”，为了运动或会牺牲一些舒适性，因成本关系，配置方面或有所欠缺，价格较同级车型来说相对偏高。而FNX的出现，将打破这一现象。
一、东西合璧的外观
FNX取自文意大利文Fenice，意思是中国四大灵兽之一“凤凰”，外观融合了“火焰凤凰”设计语言，结合东方水墨画与西方油画风格。独具一格的外观使得FNX脱颖而出，跳出了一众熟悉的日系风踏板的怪圈。
敢于打破常规，这是三阳的态度，也是一次自我挑战。
二、诚意十足的配置
从FNX的配置中，我看到了三阳极大的诚意，这是目前国内及大多数踏板车都欠缺的。
1、 全LED灯具
先用一个动图来展现FNX的大灯和尾灯效果。
大灯为全LED照明，分层式设计，远近光同亮，两侧以LED灯带点缀，整个大灯呈“U”型设计。
前转向灯融入在LED灯带中，黄色灯源为白色灯源大灯增添一份动感。
夜间效果是很不错的，辨识度很高。如果能有紧急双闪功能会更好。
大灯的照明效果，白色LED灯源的亮度很理想，能较好的满足夜间骑行，后期几乎可以不用升级。因为远近光同亮的设计，使得远近光效果差距不是很大。
U型意象尾灯，采用多层LED灯圈，叠加式设计。给人的感觉很深邃，当然，警示效果也很棒。
2、 液晶仪表
全液晶屏与仪表面板是一体的，视角效果很不错，各类行车数据显示很完善，布局合理，可视性好。另外仪表带有感光功能，可根据外界光线自动调节仪表亮度，解决仪表反光现象。
极少数踏板才有的转速表。电门开启，电喷自检时，随着转速和速度表跳动，不安的心也开始加速跳动，这种感觉很奇妙。
3、 前置加油口
前置加油口在三阳其它多款踏板车上都能看到，比如“听你”，和之前的“小钢炮”等。除了方便，还能降低车辆的重心（油箱在前脚踏板下），提升操控性能。
4、前后碟刹
前双活塞卡钳、浪花型碟刹盘，后单活塞碟刹，前后均为钢管咽喉，仅此，就已经领先同级绝大多数万年“前碟后鼓”的配置。
双通道进口博世十代ABS
在前后碟刹的基础上，还增加了进口10代博世ABS防抱死系统，且为标配，在CBS都要加价的行情下，FNX显得非常厚道！在这个级别价位车型，除了FNX，很难找出第二款车型了。
5、 双枪后避震
前避震出厂标配防护胶套。
后双枪避震，且可多段调节。相比单避震，有更好的稳定性和运动性能。
6、 其他亮点设计
铝合金飞旋脚踏，且为踢出式，日常使用很方便。
前开口式置物盒，行李挂钩及USB充电接口，为日常骑行提供了更多的便利性。
电门加入了磁性防盗锁，且集合了油箱盖、座椅锁等全车开关，一把钥匙控制全车锁具。
坐下空间满意，轻松放下一顶四分之三盔，部分国产全盔也可，空间充裕，应对日常城市通勤足够，基本不用考虑加尾箱（丑爆）了。
线条分明的排气管有运动跑车的感觉，个人比较喜欢，这应该是我见过为数不多的踏板中，漂亮的原厂排气。
前后12寸轮胎，搭配5辐铝合金轮毂。
中高端车型上常用的侧支架熄火装置。
跨级别的配置，诚意十足，兼顾了安全、运动与实用需求，非常难得。三、运动与舒适并存
要想体现运动性能，势必会牺牲一些舒适性，在运动车型上更是如此，FNX却尽可能的兼顾到了两者。
首先是驾驶姿势上，FNX保持了踏板车独有的舒适性，驾驶姿势轻松悠闲，手臂轻松，座椅舒适，多数情况下，它还是一辆用于日常通勤的小踏板，所以舒适性很重要。以上是175cm者正常骑行空间演示。
但千万不要被它舒适的驾驶姿势所迷惑，骨子里，这是一台运动踏板，属于“扮猪吃老虎”的一类。
搭载三阳150cc风冷发动机，最大功率8.3kW/8000rpm，最大扭矩11.5Nm/6000rpm，动力水平属于同级中上等。
在骑上车之前，是比较期待FNX的运动性能的，尤其是弯道表现，因为该车搭载了三阳专利“零后仰悬吊系统ALEH”。
所谓“零后仰悬吊系统”，就是通过对前叉、后避震、引擎吊架的三轴平衡设定，从而达到一个最佳的几何配置，以此来提升车辆的操控性能和稳定性。
起步加速初段，FNX给我的反馈并不是非常强烈的那种，动力输出线性，这似乎不是运动踏板的状态？经过多次试驾对比，我认为这是三阳“零后仰悬吊系统”带来的变化，而这种变化是该车较大的加分项目之一。
踏板车由于引擎位置和避震的设定关系，加速时，发动机输出的动力会经过后避震，给尾部施加向上抬升的力。驾驶者会感觉到车子在往前窜（其实是车尾对屁股的），感觉动力很足的样子，这会使车辆的重心变高，降低稳定性，真正对车辆操控的提升是没有帮助的。
FNX由于零后仰悬吊系统的加入，避震和引擎吊架等部位得到了一个较好的平衡状态，在加速的时候，车辆的运行状态给人一种很稳重的感觉，动力输出线性，震动控制较好，整个加速过程很顺畅。同时在紧急制动的时候，车身状态依然很稳，当然这其中也有刹车、避震，以及车辆低重心设计的功劳。
线性的动力输出，配合稳重的车身状态，在弯道行驶时，FNX能给你较强的信心。得益于稳健的驾驶质感，让弯道驾驶变得容易许多，日常跑山给人以得心应手的感觉。
但当你的技术达到一定阶段时，若想继续提升，这时原厂FNX的状态已经不能满足你，主/侧支架和排气都会磨地，一定程度上影响发挥。这时你应该会步入运动踏板的另一个阶段，那就是改装，针对避震、刹车和动力方面做优化，会带来更多驾驶乐趣，驾驶技术也会进一步提升。
在摩托车ABS领域，博世的实力占有优绝对优势，FNX搭载的最新版的进口博世10.0ABS
，重量更轻，体积更小，尤为适合中小排量车型。这套ABS在FNX上的表现相当不错，无论是工作效率，和给驾驶者的反馈，都是非常不错的。相比国产ABS，优势很明显，自然，价格也高很多。
很满意FNX的制动系统，前后碟刹加进口博世ABS，配置同级无敌状态。前双活塞配浪花型碟刹盘、后单活塞及前后钢管咽喉的制动组合，带来的制动效果很不错，制动手柄行程相对较短，制动力能够迅速输出。
动力实测：
0-30km/h加速时间1.7s
0-50km/h加速时间3.8s
0-60km/h加速时间5.3s
0-80km/h加速时间9.7s
极速为106.8km/h。
虽说FNX的动力输出线性，但不代表动力疲软，实际跑下来的成绩很理想。在0-40km/h区间，保持了踏板车灵敏的动力响应优势，只需2.6s即可达成。40-60km/h这个城市通勤常用的速度区间，动力相应迅速，耗时不到3秒。60km/h以后，动力输出并没有急剧下降，而是继续延伸，0-90km/h加速成绩是13.5s，这已经领先多数150级跨骑车，中低高，各个转速区间都有较好的动力响应。
油耗实测：
1升油正常行驶里程是36.8km，百公里油耗在2.7升左右，油耗比想象中的低一些。因个人驾驶习惯和骑行环境差异，油耗也会有所差距。
四、评测总结
在为数不多的运动踏板中，三阳FNX的表现让人眼前一亮。东西结合的外观，打破主流，富有辨识度。诚意十足的配置，超越同级，安全与性能实用性兼备。稳重的骑行质感兼顾了舒适性与运动性能，全系售价14800元。
综合表现均衡，动力数据领先同级，外观配置一流，性价比超高。三阳用FNX告诉大家，这才是小排运动踏板该有的姿态。
不足和建议：
测试车断电开关线路裸露在外，暂不知其他车型是否一样。
建议增加驻车装置。
配置参数表：