鲁达 踏板车这种摩托车驾驶操作程序的车型，一直以来都是都市代步利器。但在不少车友眼中，踏板车也是鄙视链底端的车型。而要说起踏板车，除了免不要蹭蹭Vespa的“大腿”外，雅马哈也是不能绕开的存在。
靠着“不务正业”起家的雅马哈，除了“YZF”仿赛系列和“MT”街车系列令人追捧外，它的踏板车也是备受全球车友的喜爱。其中包括台湾山叶机车的RSZ，也就是我们常说的“鬼火踏板”；还有盛行东南亚地区的Force155和NVX155。当然了，在大陆地区上市多年的“巧格”和“福禧”也是值得津津乐道的车款。
▲雅马哈Force155（图片来源网络）
但这些其实都只是雅马哈踏板车序列里的“小弟弟”，真正能代表雅马哈踏板车的，只有“MAX”系列。而对于中国大陆市场来说，原本也只有旗舰级的TMAX530有过引进，不过中间也退出了几年。毕竟高昂的售价所带来的的门槛，并不能让所有喜爱它的车友悉数买单。
▲雅马哈 TMAX DX
为此，雅马哈在重新引进最新款TMAX DX时，也为我们带来了一位“MAX家族”的新朋友——XMAX300！
对于不少车友来说，XMAX可是一款值得“剁手”的车。而本月13日零点，在雅马哈天猫旗舰店正式发售时，XMAX被一抢而空的局面也是证明它价值的表现。可即便这样，依旧有不少车友质疑XMAX 6.28万元的售价不够亲民。
对比6.89万元起的宝马C400X和5.998万元的光阳赛艇400来说，雅马哈XMAX300在有排量差距的情况下，售价上并没有拉开多大的距离，似乎真的不太值得呀。
但在进行了200km的试驾后，小编倒是觉得雅马哈的定价没什么问题。为什么这么说？请接着看下来。
XMAX其实是雅马哈“MAX家族”里，排量分布较多的一个车款，从125cc-400cc均有涉足。
众所周知，“MAX”车系是雅马哈进攻欧洲市场的另一把利剑。而数据分析表示，欧洲用户在250-300cc这个区间内，有70%的人选择300cc车型。同时，市场对于雅马哈300cc车款的呼声也比较高。这才促成了XMAX300的出现。
相比于高门槛且体型硕大的TMAX来说，XMAX精致小巧的车身和仅仅179kg的整备质量，以及“杀气十足”的外观造型。行走街头，一样能令你成为“这条gai最靓的仔”。
搭载“创核科技”设计理念开发而来的单缸、292cc水冷引擎，既具有28ps马力，更采用了铝硅合金气缸和铝合金锻造活塞，使其拥有更好的轻量化、耐热性、散热性、低损耗和高燃烧效率。
实际骑行也能很明显的感受到，XMAX强有力的起步表现，甚至要比排量更大的TMAX来的直接和纯粹。另外，XMAX的整体动力输出上也比较线性，速度拉升至140km/h是相对轻松的。而在只有160km/h的表头下你也别问极速多少了，自己体会就好。
标配了无钥匙启动和TCS循迹防滑系统的它，不但逼格高，在同级别车型中鹤立鸡群，更能控制或减轻车辆在湿滑、泥泞、沙地等非铺装路面上的后轮打滑现象。并且，该循迹系统还可以根据自身喜欢进行关闭。
从骑行和用车安全角度来说，这贵点也说得过去……
储物空间是判断踏板车是否合格的一大要素，对于XMAX来说，座桶空间容量约为45L，可轻松放置两顶3/4盔。再也不用担心去接女朋友还得辛苦的背个头盔了。
而两个前置物箱除了表面的皮革质感处理增加了奢华感外，还安装了12V直流插孔。给手机充个电，放个手套、票据、护肤品什么的，也可以说是信手捏来般容易。
那么，XMAX有没有缺点呢？
有！
尽管采用了前后碟刹和邓禄普公路轮胎的配置，但制动性能并不是特别理想。由于前刹仅采用267mm单碟加双活塞卡钳的配置，在高速状态下的紧急制动表现不太出色。且前刹的有效制动行程也较短，必须前后同时制动，才能输出仅仅够用的制动性能。
另外，为了舒适性妥协，XMAX采用了前33mm正置、后双枪的减震配置。加上795mm的座高和手把可调的设定，骑乘舒适度并不亚于“大哥”TMAX。但在高速过弯时，由于减震支撑力偏弱，会出现车辆发飘的情况。
当然，这也只是小编采用了激烈方式驾驶才会出现的情况。毕竟这是一辆定位城市通勤和周末小跑的车，如果具备过强的运动性，就会变得厚此薄彼了。
看到这，一定会有朋友好奇。为什么其他同级别、价位更低的踏板车在刹车等配置会比XMAX更高呢？
其实这也只是一种商业手段罢了。国产车或者是欧系车，都习惯用越级的配置来作为噱头买点、吸引眼球。但事实上，这些所谓的越级，也只是在视觉上而已，并不一定能体现在实际性能上。
而雅马哈作为日系品牌，向来都是在车辆定位下选择配置。而所用的配置，也只能够应对在其定位下的驾驶操作。一旦你的骑行操作越级了，那么它的配置也就不够用了。这也正是为什么这么多年来，国产雅马哈一直都停留在“前碟后鼓”的原因。
当然，在条件允许的情况下向市场妥协也不是不行。所以飞致碟刹版就出来啦。
▲雅马哈飞致150碟刹版
好，让我们说回XMAX卖6.28万值不值的问题。
我们先看看宝马C400X。整车从研发、测试到生产都在重庆的隆鑫工厂内，并且工信部文件上也写着中国制造，只不过品牌是宝马而已。像这种完全国产化的C400X，尽管走的是宝马的销售渠道，但在国内售卖时并不用额外上税，它为什么敢卖到6.89万元？
▲宝马C400X
当然，你可以说宝马的车标贵。
那雅马哈的车标就不值钱了吗？
而对于同样是由台澎金马单独关税区进口的光阳赛艇400和雅马哈XMAX来说，雅马哈的车标总要比光阳值点钱吧。另外雅马哈的核心技术也不会比光阳差，只贵了不到三千，应该也不算太夸张吧。
▲光阳赛艇400
如果这样还嫌贵，当年纯进口的川崎Z250和合资的铃木GW250的售价差了近两万，有人说过川崎贵吗？
嘿嘿，这么一对比下来。雅马哈XMAX300卖6.28万还是挺公道的嘛。你们觉得呢？
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