鲁达 汽车电喷已经推广很多年，比较稳定可靠，很少听说汽车ECU坏掉抛锚半路的，汽车级别的电子产品要求，比工业级别要求的还要高一个档次，只要是严格按照标准生产出来的电喷系统，原则上都不容易坏，只是摩托车电喷系统推广刚开始，目前产品存在良莠不齐，还在进步中，的确会有些问题存在，请关注：容济点火器
大厂相对稳定，小厂问题多
目前提供电喷控制系统的牌子比较多，价格已经降低到四五百元了，有些还低于400元，包括一些日系的产品也在低价占领国主机市场。虽然ECU的硬件成本不贵，理论材料成本100元内是可以完成的，但是要整套生产稳定，涉及到采购供应链和生产管理问题，隐形成本还是比较高的。
杂牌的发动机工厂，会考虑成本问题，使用一些小品牌的ECU，因为管理和成本问题，这些ECU没有大品牌的稳定，而小牌子的摩托车整车工厂往往也会使用杂牌的发动机来装配，这样整体稳定性的确是没有那么理想。
可谓一分钱一分货，电喷系统坏一般概率不高，但是不稳定的情况倒是比较常见的，摩托车是单缸高速发动机，本身机械稳定性就没有汽车的好，电喷是为发动机服务的，所以一些小牌子的产品，的确会有不稳定的可能性存在，所以国四车上市，应该首先考虑大点的合资厂产品，这样即使有问题了，服务起来相对会到位一点。
核心部件坏比较少见，调试匹配和小部件容易出问题
像ECU，喷嘴，氧传感等部件，目前很少听说会直接新车有坏的，当然也有少部分使用一段时间后坏，这个整体概率不算太高。毕竟这些关键部件，都是厂家反复测试很多年后才上市推广的产品。
一般常见的问题，是有些电喷车，经常会熄火，这个不是产品问题，而是标定的过程不够细腻造成的，因为发动机情况复杂，品种比较多样，每个车型上市，理论上都要在测功机上标定好的，但是即使样机标定好了，批量生产时候，配件加工不一致，容易造成参数漂移而引起不稳定。而且上路后实际工况，比台架上要复杂很多，如果标定不合理，就容易出现回油时候，或者油门发抖时候熄火。这种问题，的确会给用户来困惑的，毕竟化油器车，很少会出现这类情况。这类问题，会给用户带来“买车靠运气”的说法，恐怕也只能等厂家慢慢优化来完善了。
接插件容易出问题，也许有人会说，电喷ECU都能做出来，也不容易坏了，反而一些插头之类的小东西，很多厂家做不好，接插件虽然看起来小，但是涉及到模具和材料问题，一些插针歪了，插头变形了，或者里边有粉尘和油水之类进去，这样会直接影响到传感器信号的失真，造成电喷系统不稳定或者失效。这类问题，主要是没有一定的明确性，属于电气系统的接触不良，不太好查找判断。而且因为它看起来简单，也容易被厂家忽略了，使用了价格比较低的插头和线成，相信随着电喷系统的推广，厂家会重视这些小细节，花点钱和功夫在这上头，避免“阴沟翻船”的事情发生。
电喷车比化油器车容易诊断问题
电喷车，主要是集成了温度，压力，曲轴位置，氧传感等数据量，看起来线路比较复杂，让习惯于修理机械部件的师傅们感觉到头痛而已，实际上电子的东西多了，ECU越能诊断到问题出现的环节，这样能通过诊断仪直接把故障显示出来是什么地方的部件坏了，直接更换就好了。
当然传感器这些部件坏的概率也不是太高，往往都是上边说到的插头问题，因为线路多，逐条去跟和查找线路，就要花费比较大的功夫，这也是很多修车的人不愿意修理电喷车的根本原因，老子花了半天时间，帮你查出一个插头问题，你说只按照一个插头成本来给我支付维修费用，谁愿意吃这碗饭？
厂家应该要保持开发的心态来支持售后，以往很多厂家故弄权虚，把一些图纸和数据参数封闭起来，这样给修车的带来麻烦，现在推广电喷车，应该要把这些资料开放出来，让每个修车的人，简单测量一下电压电阻就可以判断到问题了，这样自家的产品才好很快推广起来。
至于消费者本身，车子坏了，只要你买的不是三无产品，一年内都有质量保修的，过了质保期，目前的配件一般网上也可以买得到，找个修理店帮你更换处理就好了。关键是自己也要承认维修服务也是一种技术，并不能以配件价格来计算人家师傅的人工和技术费用了，“花钱消灾”嘛，该花的钱，还是要花，这样才会有人愿意从事摩托车维修行业的。