鲁达 借光阳这次百城试驾的机会，胖虎试驾了一下国产羊王AK550，这可是多少车友的梦中情人！光阳年前发布了常州工厂CKD组装的AK550，价格从100800元降到了8.88万元，性价比一下子就凸显了出来。
YAMAHA TMAX560
不得不说国产化的AK550，面对16万的同级别雅马哈TMAX560，即便是有一些不及（配置上TMAX多出了TC、电动可调风挡、定速巡航、手把及座垫加热），但是就凭将近一倍的价差，让AK550显得很香，谁的钱都不是大风刮来的，16万买辆长城炮它不香吗？当然土豪随意。
100%CKD后的AK550动力依旧保持不变，搭载的是光阳自主研发的550cc，直列双缸水冷8气门发动机，最大功率39.5kw，比排量更大的TMAX560，还多出了6匹马力！只是在电控方面稍显薄弱，排量更小的S350都上TC了，而作为旗舰车款的AK550却并没有搭载，也是一个遗憾。
国产后的AK550，除了产地不同以外，真的没有任何区别，据悉除了电瓶中的电解液是大陆就近采购的，全车100%的零部件，都是来自台湾。其中最关键的镁铝合金车架，也是来自台湾原装进口，车身整体的刚性和运动性能远超钢管车架。中置发动机50:50的配重布局，也是车架的一部分，用来连接主副车架，整备质量控制在了228kg。
仪表依旧采用了三连屏设计，中间是一块全彩LED屏，支持车联网系统，可以通过手机投屏导航。拥有两种动力模式、无钥匙系统和手把加热等丰富配置。
这台550cc的大公羊，极具侵略性的前脸，看起来十分凶悍，整车的外形十分现代，棱角分明线条流畅。但是坐高亲民只有785mm，一米七左右的骑手完全可以双脚着地，而且它的轴距足足有1580mm，一般的街车也就1400mm左右，坐垫非常宽大，腿部空间也是很充裕，1米8的大高个坐在上面，也不会显得局促。
由于排量和动力水平达到了一定高度，普通踏板的塑料滑块式离合，已经招架不住了，所以光阳AK550采用了档车一样的，湿式多片离合。传动更强劲有力，而且也是离心式的，不需要手动操纵。0-100加速在7.5秒左右，路上遇到90%的汽车，红绿灯起步都可以轻松秒杀！而且不同于档车，自动离心式的离合器，每一次起步都是最完美的。最高时速轻轻松松超过170，加长的轴距加上高强度铝合金车架，保障了它高速骑行的稳定性。
跑得快当然也要刹得住，刹车必须上大鲍鱼，AK550搭载的是一对Brembo，辐射式对向四活塞卡钳，以及270mm轻量化浮动式双碟盘，刹车如撞墙！上泵的手感和中排量档车无异，前后标配博士双通道ABS。
前41mm倒置减震支持性很好，在大力刹车也没有明显的点头现象，铝合金车架的优势，在这时再一次发挥出来，一般的速可达在重刹时，传递给车身的力量，以至于会让整个车身扭曲，而AK550车身刚性非常足，丝毫不受影响。
这辆AK550无论售价还是配置，在国产绵羊中都已经是天花板一般的存在，为了高速稳定性而加长的轴距，自然没有赛艇S350灵活，在低速过弯或是挪车的时候，这种感觉还是比较明显的。但是速度一旦提起来，在山路或是赛道压弯，它的长轴距，以及前120后160的象牌轮胎，在弯中带给你的那种安定感，是小踏板无法比拟的。
特别是它的后悬挂，AK550采用了一组独立的铝合金后平叉，以及水平托臂后悬挂，有效减轻后轮簧下质量，不光舒适性更好，在弯中后轮的循迹以及贴地性都会有质的飞跃。因为相比常规踏板，它没有笨重的变速箱体，在处理路面起伏时，后轮做动会更加灵敏。
光阳在车友们心目中基本是有口皆碑，在早期国内大绵羊市场，还是空白的时候，光阳进入国内几乎是唯一的选择，可以说是走进了千家万户，是一代人的回忆。包括现在常州工厂生产的产品，是和台湾工厂分工合作，各自负责不同的产品线，同步销往全世界，质量都是国际化水准。据悉，将来会有越来越多的光阳产品，将在大陆生产，提升产品竞争力，同时也会推动行业的发展。
最后再悄悄透露一点行业信息，目前国内各大厂家，都在主动或是被动的降价，贝纳利和豪爵的300系列降幅甚至达到6k+，已经见底了，不要妄想着还能再跌，我告诉你不可能，现在正处于谷底，随时反弹，甚至超过当初的开盘价也是有可能的。因为海外疫情影响，ABS芯片已经开始大面积供不上货了，像光阳S350目前也都是交付困难，再往后也会波及到国内的ABS品牌供应商，所以有看中的车型就果断入手吧！