鲁达 摩托车作为轮式交通工具，轮胎的重要性不言而喻，作为车辆行驶时与地面接触的唯一零部件，轮胎的好坏直接影响着整车的多项性能表现。在前段时间结束的豪爵第六季自由之旅“纵览五岳三山”的第一阶段的行程中，笔者曾跟队骑行了几天，参与体验了这一盛大的摩旅活动。在车队中，笔者发现了两台DL250中有一台换装了正新这款AD01全地形轮胎，思绪瞬间回到了2018年的那个夏天。
为什么？因为2018年夏天，笔者就曾经跟队豪爵自由之旅第五季新疆段的骑行，在21天8600千米的行程中，印象最深刻的就是两天一夜的大海道无人区穿越。2018年6月1日，笔者骑着DL250跟随车队一起，从哈密出发，挺进大海道无人区，进行了一场终生难忘的穿越之旅。“但求无路，只求无人”的征程中，大家翻山越岭，穿越戈壁，探险无人区，在没有地标的荒野，留下热爱的记忆。
进入大海道之前，队员们都对辽阔苍凉的无人区满怀期待，大家没有料到这也是一场艰苦卓绝的磨炼。事后来看，除了复杂多变的路况、高温的炙烤，大家所骑的DL250清一色的原厂胎也让大家多费了不少力气。DL250原厂配备的IRC运动休旅胎其实很不错，特别是DL250这种定位公路休旅的车型来说，在抓地力和操控性上表现良好。但在无人区的戈壁软沙路况下，就显得力不从心了，有些路段倒车、推车都是少不了的。但是大家走着没有路的路，欣赏别人看不到的风景，战胜别人遇不到的困难，这也是一场属于自由之旅队员们的摩旅狂欢。不过当时笔者就在想，如果能够换成全地形胎至少会更轻松一些。
↑笔者自己
说回现在，笔者带着这样的想法再次打量起这台换装了正新AD01全地形胎的DL250，从外观上看，正新AD01有着辨识度十足的胎面。一个个方形的胎块交错排列，轮胎中心区域为较高路比设计，保证了铺装路面的稳定性及耐用性。两边则是面积较小的花纹块和很深的沟槽，注重轮胎的排水性能和非铺装路面排砂石的能力，带来更好的通过性。另外轮胎肩部的造型倾倒时依然有很大的接地面积，并平均分散接地压，有更好的操控性。
而这款轮胎本身也是为了ADV和休旅车型的摩旅用途而开发，考虑到长途时的承载需求，特地强化了胎体，并对轮胎整体加厚，有更好的耐磨能力和防穿刺能力，以应对摩旅中的恶劣路况。同时65/35的良恶路比重也具有较强的适应性，既保证铺装路面的舒适性和操控性，也能兼顾一般摩旅中的非铺装路面。
驾驶体验方面，在城市铺装道路行驶中，与原厂轮胎区别并不明显，巧克力胎块带来的震动也能被舒适的前后减震化解掉，只有在车辆较大倾角时，才感觉两车在稳定性和极限上存在些许差异。而在非铺装的沙石路面和土路上，换装正新AD01后的DL250明显比原厂轮胎时更游刃有余，尤其是轮胎横向的沟槽设计，让车辆在加速时因后轮打滑导致的动力流失情况明显减少，也能感觉到车轮更好的抓地能力，旅途中遇到非铺装路面能够从容不少。
AD01前轮多种扁平比和17/19寸两种大小选择，后轮宽度也有多种选择，可以完美兼容DL250、GW250以及许多同级别车款。800元左右一套的价格也颇具性价比，网上随手一搜，发现也有不少DL250车主的晒图，反响不错。如果经常走路况复杂的道路，不妨试一下。
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