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2017年，赛科龙根据市场走向，判断大型大踏板车的市场份额将不断上升，以合作方韩国大林Q3踏板车为原型，推出了自己的首款大型踏板车睿途RT3。
上图为韩国大林Q3踏板车，这款踏板车曾于2014年在国内与王野合作，以三件进口组装的形式生产，当时的口碑相当不错。但是后期由于王野集团单方面的原因而终止了合作。
两年后，韩国大林方面与国内知名摩托车制造商赛科龙合作，赛科龙以Q3为原型机进行了全面的升级换代，这就是RT3的起源。
2017年，RT3正式发布销售，三个版本分别售价为2.298万，2.398万和2.598万。原Q3踏板车的售价为3.38万，RT3的售价下降了一万元左右，降幅相当大，但是几乎没有任何地方减配，并且还按照国内用户的喜好增加了不少配置。
RT3的外观设计是全面更新，抛弃了Q3略显老气的外观设计，更时尚更具有时代感，也更符合现在的审美，上市以后在国内车坛引起了不小的反响。
墙内开花墙外也香，RT3不仅在国内销量看好，在国外也卖的很好，返销韩国的RT3改名为XQ250，不仅受到韩国车友的热捧，就连韩国警方也采购了大批XQ250当做执法用车。
而赛科龙对于RT3这款踏板车的升级一直就没有停止过，例如轮胎由建大升级为滕森高抓地力轮胎；排气管升级为全段不锈钢材质，外部喷涂黑色高温漆；
单油门拉线升级为双油门拉线等等多项改进。
其他看不见的地方还有——修改了油箱进油口的油道，加油时不易溢出；油箱加大到了17升，有效提升了续航距离；后悬挂的调校进行了重新设定，提供更舒适的骑乘感受等等。
自此，RT3不断进化提升，品质日趋稳定可靠，加上运行品质良好的水冷四气门的高性能发动机，RT3在国内的销量长期霸占某电商平台的销量榜首位置，上市四年多来，RT3一共在全球销售了接近五万辆之多，这是个相当优秀的成绩。
不过，赛科龙对于RT3的改进从未停止，在RT3销售稳定且持续良好的情况下，赛科龙对RT3又又…动刀了。
2021年的重庆中国摩展前夕，赛科龙正式发布了基于RT3延伸而来的RT3C踏板车。
RT3C有两个版本，分别是畅享版22500元，尊享版23999元。
两个版本均搭载博世的前后双通道ABS和水冷四气门发动机。
RT3C取消了脚踏上的鼓包，置物更方便，不仅如此，想带着亲密爱人和汪星人（喵星人）来一次中短途摩旅，这下就能完美解决了。平脚踏的设计对于女性夏天着裙装上下车时也更友好，无春光咋泄之隐忧。
座桶容积有了提升，可以容纳一顶全盔（某些型号），行李携载能力大大提升。
修改了坐垫腰托高度，腰托不再是个摆设，骑行时能给腰部提供支撑，而且更加宽大厚实，使得长途骑行时更舒适。
超长的轴距（1545mm）对比竞争对手显得优势巨大，更长的轴距带来了更宽裕的骑乘空间和更稳定的巡航安定感。
12升容量的油箱与同类型的竞争对手相比，续航距离上的优势不容忽视。
前后轮胎直径分别达到了15寸和14寸，通过能力更强，滤震效果也更好。配合滕森的高抓地轮胎，适合多种路况下的使用。
博世品牌的双通道ABS制动系统为RT3C标准配置，博世是行业标杆地位的品牌，其品质值得信赖，有了前后轮ABS的保驾护航，即使是复杂路面上的驾驶安全性也得到了保障。
其他方面，自RT3上市到现在所作的种种改进，RT3C都得到了保留，因此RT3C品质上是可以放心的，所谓的后发优势，就是体现在这些方面，可以说，RT3C是站在了成功者的肩膀上而来。
不仅是在国内，RT3C在海外市场的销量也持续看好。
什么是“C”位出道？那就是舒适——多数人能骑得开心，豪华——科技性配置，便捷——适应多种场景使用。
所以定位上，RT3与RT3C的区别还是有明显的不同，虽然两者之间的用户群有部分重叠，但是以“C”位出道为卖点的RT3C，更偏重于城市路段的日常使用和中短途的摩旅休闲骑行活动。
与更专业更贴近长途摩旅需求的RT3相比，RT3C的定位人群或许更能打动不少女性和初入摩门的车友的喜好。
首先是价格上更便宜，避免一次性投入过大，原因是现在城市里的堵车现象确实越来越严重，摩托车以其独有的特点受到越来越多的人关注，很多人都想买一辆摩托车代步通勤，但是目前国内解禁M的趋势还不明朗，导致很多人担心将来万一ZC收紧之后，自己一次性投入过多损失大。
RT3C发动机为250cc的排量，标配博世的ABS，两万多一点的价格，性价比超高，目标就是三万以下的车款的用户群体，这些人群对于价格更敏感，不希望一次性投入过大，所以RT3C的定价更显得亲民，贴近这部分人群的心理预期。
其次是平踏板的设计使得在城市的日常使用中占尽便利，置物空间大，双腿更舒展。
再就是宽大的车身双人骑乘有足够的乘坐空间，女友或者爱人不会抱怨坐在后座难受。
然后12升的大容量油箱能带来更长的续航距离，大型前风挡玻璃也使得下雨天气时骑手能得到更多的保护。
最后250cc排量的发动机，动力足够使用，结伴摩旅时，不用过于担心跟不上队伍掉队。
这些卖点非常贴合那些偏重于城市使用，但是又有一颗向往远方的心的初级用户的心理——想买一辆日常使用便利，但是有空闲时也想体验诗和远方的乐趣，虽然不能像专业摩旅达人那般驰骋天地直到海角天涯，最终还是得回归都市，但是浅尝辄止也不失为一种人生中宝贵的阅历。
从2017年到2021年，从RT3再到RT3C，我们可以看到，赛科龙对于RT3这款车是有着非同一般的执念，不断细化用户的需求，RT3C就是细分领域的践行者，卖点众多，车型不老，品质已经稳定，此时入手这辆车可谓正当其时。