鲁达 目前国内的踏板车市场长期被日系车型所垄断，所以多数中国消费者对于踏板车的理解还停留在小巧、灵活的概念上，殊不知来自欧洲的踏板之父比亚乔正在悄悄的改变这一传统认知；自从比亚乔在2007年将运动健将（又称RA1）引入国内市场后，消费者第一次认识到了拥有14寸轮圈的欧洲大轮踏板车。在前期做足了准备工作后，这次上海车展上，比亚乔带来了已经预热了很久的Medley150 ABS和Liberty150 ABS；下面就让我们先来一睹Medley150 ABS的芳容。
比亚乔Medley150 ABS外观实拍：
理论上说，比亚乔Medley150为了配合欧洲市场的踏板车需求和审美所推出的车型，所以Medley150的车身尺寸要比同级150cc级别踏板车大了不少。
Medley150的长、宽、轴距分别为2020mm、705mm、1390mm，Medley150与同时亮相的Liberty150相比车身尺寸更大，而且发动机技术也更为先进。
Medley150和在2014年由金城阿普利亚推出的scarabeo 200（圣甲虫200）有着异曲同工之妙，两者在外观上最大的区别就是，圣甲虫200的两个轮圈尺寸相同，并且比Medley150更大。
Medley150车身保留了众多“比亚乔特色”，从大灯边缘的镀铬装饰，再到前面板上的镀铬装饰条，这些配置已经逐渐成为了比亚乔的家族式设计。
Medley150使用了一款远近光一体式大灯，大灯形状与自家的Vespa系列车型以及Fly150 3v ie十分相似。
两个转向灯集中在了前面板两侧，转向灯光源为卤素灯泡。
Medley150的尾灯疑似使用LED作为光源，在比亚乔的世界里，LED光源并不是非常普及。
一般很难在国内看到浅色座垫，目前已知配备了浅色座垫的踏板车也仅有曾经返销至欧洲的光阳Like系列车型，以及scarabeo 200（圣甲虫200）。
为什么欧洲的踏板车敢于用浅色饰板和浅色座垫与整车搭配，仔细考虑一下可能就会知道答案；这可能是欧洲的空气比较好，没有各种工业浮尘，所以车辆表面难以沾上污渍。
尺寸巨大的轮圈不仅可以带来更强的通过性，而且将离地间隙提高后，座高也受到了影响，所以Medley150的座高达到了799mm。
Medley150使用了两条由玛吉斯提供的踏板车轮胎，前轮轮胎规格为100/80 R16，后轮轮胎规格为110/80 R14。
Medley150搭载i-get 4V水冷150cc发动机，电喷系统由马瑞利提供；这款发动机的实际排量为155cc，最大功率为11kW（15Ps）/7750rpm，最大扭矩为14.4Nm/6400rpm。
Medley150不仅发动机技术新颖，也率先达到了欧四排放标准。 比亚乔Medley150 ABS外观实拍
比亚乔Medley150 ABS细节实拍：
Medley150使用了一块机械液晶组合式仪表，仪表分别由油表区域、时速表区域、以及水箱表区域以及液晶显示屏组成；整个仪表采用黑色表底设计。
比亚乔踏板按键的形状材质和排列方式亘古不变，左侧手把按键分别为远近光/超车灯一体键、转向灯按键、喇叭按键以及开锁按键。
右侧手把按键包括发动机强制熄火开关、模式切换按键以及发动机启动按键。
Medley150的脚踏板部分面积比较客观，但踏板中央还是被微微隆起的油箱所占据，不过与运动型踏板相比，Medley150的空间利用率更高。
Medley150的油箱容量为7L，虽然油箱容量并不算很大，但在经济油耗下，行驶200km应该不是太大问题。
后座乘客位置的隐藏式脚踏，在需要的时候可以弹出。
Medley150这台侧置水冷发动机与我们熟知的佳御110以及NMAX155非常相似，这种水冷方式已经逐渐在小排量高端踏板车中普及开来。
Medley150使用了一套行程为88mm的液压倒立式前叉。
Medley150的后减震为双减震，带有5挡可调的弹簧预载，减震行程为76mm。
比亚乔十分注重Medley150的安全型配置，前后盘刹必然是标配，不过更令人惊喜的是ABS也作为标准配置出现。
Medley150的铝合金后摇臂不仅刚性强，而且也满足了整车的轻量化需求。
其实Medley150的亮点还非常多，比如自动启停还有车辆倾斜感应器等配置，不过这些只能等Medley150正式上市后再去体验了。
总结：
水冷、电喷、四气门、ABS只是这几个词汇组合在一起就足以让人口水流一地了，当这些配置都集中在这辆欧洲大轮踏板车中的时候，对于国内的消费者来说又有多大的吸引力呢？我认为现在的国内消费者对于新鲜事物的接受能力还是比较强的，而且先来试水的RA1和台风都交出了令人满意的答卷；所以比亚乔认为，是时候让国内有实力的消费者追上时代的脚步，第一时间享受到比亚乔的最新产品。
比亚乔Medley150 ABS细节实拍