鲁达
在聊过了一些基本的改装之后，这一篇文章小编给大家谈谈一项性价比高但是对于技术要求不高的改装——轮胎和轮圈的改装。废话不多说，来看看汽车轮胎应该怎么改？
轮胎可以说是汽车最重要的部分之一，在街车改装或者是赛车改装中对于驾驶更是影响最大的配件之一。就拿赛车来说，无论发动机的马力有多大，悬挂系统的表现有多好，刹车的性能有多强，最终也是要通过轮胎把这些优点表现和发挥出来。相信大家应该还记得当年国际汽联（FIA）改变赛例，规定了F1的车胎必须加上四条直纹沟槽，仅仅这一项改动就把用天文数字打造的F1赛车的圈速降低了。使得比赛更加的安全。所以轮胎具有非常大的作用，胎纹的设计更具有重要性。
轮胎改装的注意事项：
我们开大部分的车在出厂的时候配置的轮圈和轮胎都是兼顾了耐用性、舒适性以及各种方面都考虑之后的选择。当然说白了还是考虑到成本的问题，所以说想要获得非常好的体验，花点钱弄个好的轮胎是一定能获得不小的性能提升的。
来看看轮胎的选择，世界上著名的轮胎生厂商都提供了许多种不同特性的轮胎，在运动型轮胎中刚柔并重的有Bridgestone（石桥）RE01和Michelin（米其林）的PilotSport等等，这些轮胎的特点是其重量比较轻，扁平率非常低，轮胎胎壁比较硬，有较大的胶块和较少的排水纹，这种设计让转向的准确度和灵敏度有了很大的提升，并且也升级了刹车系统的效能，使得汽车在行驶的时候有更好的路感。其实道理很简单的，这些运动型轮胎采用了新型的特殊材料减少了胎重，并且先进的胎纹技术另排水纹较少，但是同时和原厂轮胎的排水性能一样，而减少排水纹带来的直接效果就是增大了胎面面积和可在排水纹之间形成较大型的胶块，让轮胎更加的贴近路面，同时较硬的胎壁和低矮的扁平率，这些特性都能使得驾驶者能得到更多的路面的信息，驾驶车子更加的得心应手。
如果你对一般的运动型轮胎不满意的话，那么一套毫不妥协，把路噪、耐磨、全天候性等要素完全牺牲的纯运动型轮胎(R 胎)，如Yokohama（横滨）的048和Dunlop（邓禄普）的02G等都将会是你的选择。这样的轮胎质地比较软，在短时间的“热身“之后就能达到理想工作温度，产生很高的黏性，而且胎面的排水纹比一般运动型轮胎更浅而疏，进一步增强轮胎在弯道上和刹车时的抓地力，加上特厚的胎壁、方型设计的轮胎侧，以及更硬的胎壳和胎壁，保证了车子的优越操控性(但同时亦代表乘坐舒适感已荡然无存)。某些制造商更把一些型号的R胎再细分成多种软度胶质，供特别的比赛 (例如Gymkhana，一种日本非常流行的小型绕圈赛)或给赛车队在微雨但湿滑的赛道上使用。
要注意的是选用了这些特少排水纹纯运动型轮胎的车迷，在雨天开车时切记要把车速减低，因为排水量不多的纯运动型轮胎很容易在积水的路面上产生滑水板现象(Aquaplaning，在F1转播的英文评述中经常听到的名词，意即车速相对轮胎的排水量过高，轮胎浮离路面，令车子失控)，而一些特软的R胎则不适合作长途驾驶用(尤其在夏天)，因为轮胎很容易过热(over. heat)而引致爆胎。除了胶质特性和排水纹设计外，增大轮胎的尺寸也是常用的改装方式。但如果车上有ABS、ASR之类的电子辅助系统，尤其是车的前后轴又配用不同直径大小的轮胎时，改装车轮尺寸时应尽量保持轮胎直径不变(变化应小于4 %)，否则行车计算机可能因为改装后的轮胎滚动数据和比例与原厂的设定不符而误以为车子出现滑移现象，发出错误的指令，令电子辅助系统失准。
此外在每次改变车轮直径后都应重新校对车速表（特别是车轮直径比原来大时），否则很容易会在不知不觉间超速（因为车速表的读数会比真实的小）。新型车上的电子车速表可以用调节电阻的方法来校对，但机械式的车速表则很难调整，一般只有*驾驶者自己注意车速了。另一方面在改变轮胎宽度时，还要注意配合轮圈宽度，轮圈相对配用的轮胎太宽或太窄都会导致胎壁提早老化，因为过宽或过窄的轮圈会令轮胎壁向外或内倾斜，改变胎壁原来设计的受力位置。另外要考虑轮胎是否会因过宽而摩擦到车身，比如在转窄弯或车轮遇上凸起的路面时。高扁平率（aspect ratio）的轮胎可让车看起来更有型，变形度少的低矮胎壁也可提高车在平地的加速、刹车、操控性能，但车子整体的舒适牲和平顺性会变差，轮圈、悬挂等部份受到的冲击也会更剧烈，影响到相关部件的耐用性。
关注我们微信：etcar2014←（长按可复制），每天推送更多的汽车改装知识和好玩的改装资讯。您可以直接咨询你遇到的问题，我们会及时为您解答，提供改车方案。
点击下方相关链接查看改车基础知识。