鲁达 迷你车型在两轮界中向来是一个“另类”的存在，这种起源于二战，发展于日本的小型车款，以呆萌、讨巧的外表取悦人心，并依靠良好的可玩性与便利性圈粉无数，使之成为了摩托车家族中的又一经典传奇。
正所谓“剑走偏锋锋芒露，情归坦途途痕沧”，作为国内较早涉足摩托车深度研发与精益制造的专业品牌之一，银钢摩托在迷你车型领域一直都有着相当不俗的市场口碑，旗下小怪兽家族备受追捧。2021年，银钢为回应市场呼声，再次推出了延续小怪兽家族经典传承的全新迷你车型YG150-23A（以下简称全新小怪兽）。
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车型定位
事实上，银钢全新小怪兽是一款以前代小怪兽为开发蓝本的衍生车款，作为一款拓展车型，全新小怪兽延续了家族化的基本产品架构，车身数据与整体大小和上代车型保持基本一致。
从官方资料来看，该车的车身尺寸为1740mm，并具备1245mm的轴距设定，其坐高与手把宽度均较上代车型有明显减少。这也说明，全新小怪兽是一辆以入门级用户为产品定位的娱乐化车型，并通过对骑行三角的持续优化确保了车辆更为宽泛的适用人群。
02
外观造型
其实就个人理解来看，银钢全新小怪兽在外形设计上更多的是受到了当下潮流化元素的影响，在保留其欧系街车调性的同时，全新小怪兽还大量采用肌肉化线条轮廓，以凸显整车的力量感。
此外，该车还充分贴合当下年轻人群的审美需求，引入高反差配色与动感贴花设计，从而让年轻、活力、动感、时尚等多种视觉元素融于一身，以展现全新小怪兽不拘一格，个性自我的产品设计思维。
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细节雕琢
在外形细节设计上，全新小怪兽的整车灯具均采用了长寿命的LED光源，并同时引入了矩形全数字式仪表，需要特别指出的是，该车的车头大灯为双灯组布局结构，其中上部为大灯，下部为日间行车灯，整体灯具外形简洁饱满，酷似盾牌，具有很强的产品识别度。
为了提升驾驭乐趣，降低骑行门槛，全新小怪兽采用了更易操控，更加实用的一体式变径手把管，并缩短了两侧近20mm的手把宽度，即便是身材娇小的女生骑乘，无疑都是非常友好的。类似标准街车的手把布局平直，能为骑行者提供更加轻快的转向性能。另外，采用镀锌工艺的手把管不但抗腐蚀性能更强，同时也让全新小怪兽的运动化质感得以彰显。
在油箱造型设计方面，全新小怪兽充分结合了实用性与骑乘感受两方面的产品需求，采用双层内置式油箱结构（实际容积为9L），两侧的内收设计不但可以提供极佳的腿部贴合感受，同时肌肉感十足的油箱侧面还加入了金属网状进气道，进而让整车的细节质感得到了很大程度的提升。
作为一款强调娱乐化骑行的迷你车型，全新小怪兽的车座布局采用了一体化设计，其中前座被刻意收窄，触感稍显偏硬，而后座则稍向上扬，从而为车辆营造出俯冲、战斗的侧面线条。
此外，厂方还特别针对不同用户的使用需求，标配了后座驼峰装饰覆盖件，可根据不同的个人喜好和骑行场景进行自由安装切换，这样的设计不但让车辆的实用度得以提升，同时也在一定程度上使车辆的个性化表现得到了进一步增强。
正所谓“工欲善其事，必先利其器”，全新银钢小怪兽作为一名街道上的“职业玩家“，其专业化的配置自然必不可少。考虑到该车主要面对城市骑行，因此悬挂系统采用的是前双后单的避震器形式，其中前部为液压复合倒立式避震器，目测其行程在100mm左右，这在同级别车型中，绝对堪称良心。但由于受到车体尺寸的限制，因此其后悬挂并未采用多连杆结构，取而代之的则是运动感更加激进的单筒式中央避震器。
在轮胎配置方面，全新银钢小怪兽前后均采用远新品牌的小胎径真空公路轮胎，胎质偏硬，耐磨性表现甚好，但防滑表现一般。实际上，该车的原厂胎具有不错的品质表现，胜任日常骑行完全没有问题。若“发烧”过度，你大可自行花些银子，更换胎质相对较软的品牌即可。
作为一款入门级车型，全新小怪兽前后均配备220mm盘式制动器，其前制动为双卡钳单盘结构，后制动为单卡钳结构，整体配置处于市面主流水准，但小编个人希望厂家能为其增加CBS联动机构，以提升车辆在特殊路况条件下的安全性发挥。
全新小怪兽在车架结构方面基本延续了上代车型的设计，采用管式编织式车架结构，不但让整车的视觉质感更为丰满，抢眼，同时在其强度表现上也是可圈可点，偏向欧系的编织式车体结构，可以有效提升整车的驾控骑行品质，这对于一辆追求驾驶体验的玩乐化车型来说，无疑是至关重要的。
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核心动力
作为银钢迷你车系中的最新成员，全新小怪兽搭载的是一台由银钢自主研发的单缸风冷两气门150mL电喷发动机（国Ⅳ排放），该机型与前代小怪兽为同一平台，具备8.5kW的最大功率与11.5 N.m的最大扭矩，其出色的稳定性、耐久性与经济性早已被市场广泛认可。由于该机型采用了先进的滚子摇臂配气技术与曲轴偏置技术，可实现高动力发挥下的低功耗表现，而这样的动力配置对于这款小身材的迷你车型来说，显然是非常强悍的。
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驾乘质感
聊完了全新小怪兽产品配置，咱们再来说说整车的驾乘感受。这是一辆以玩为主的迷你车型，因此该车在坐姿设定上是明显偏向运动的，娇小的车身尺寸使该车的坐高变得相对较矮，以1.6米左右的身高来说，其两脚掌可以完全着地，并对车身形成良好支撑。
此外，由于该车身比较短小，其前后座呈阶梯状布局，所以，在正常骑行时，前座能对人体形成非常讨喜的限位特性，即便在大动态条件骑行时，也能保持相对稳定的骑行姿态。
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操控表现
就整车的实际骑行表现而言，全新小怪兽的驾驭感受是有别于普通的街道通勤车型的，毕竟迷你化的车体设计，在某种程度上对整车的布局带来了一定的影响。相对较低的车体重心给驾驭者提供了类似街车的驾控感受，但与真正的街车又有所区别。
在小编看来，由于轴距较短，所以全新小怪兽的高速性能发挥远不如灵活性表现来得出色，该车相对平直且内收的手把带来的是异常灵活的骑行体验，虽然初次试驾时会让人感觉转向有些过轻，但经过短暂的适应后，你会发现它对手部的支撑力需求很小，能有效改善长途骑行时的疲劳感。
其实，全新小怪兽的公路骑行表现是值得肯定的，前双后单的避震器被设定为前软后硬，并针对城市路况进行了专门优化，由于前减震器阻尼较软，在正常骑行时，车身反应相对柔和，在遇到诸如井盖、减速带等特殊路况时，车辆都能够在保证稳定和舒适的前提下疾驰而过，此时给手部的回馈干净俐落，对路面起伏的化解显得十分干脆，并没有明显的弹跳感与松散感。
而在实际动力表现方面，全新小怪兽似乎刻意强化了发动机前段的低扭输出。在3500转左右，就会伴有明显的拉扯感，稍加油门，冲劲十足，转速的上升和动力的衔接刚柔并济，极易让人进入亢奋状态。
其实，该车在50~60km/h的情况下，基本上都能以四、五挡轻松完成超车加速，充沛的动力表现不仅让单缸机型独有的中低速大扭矩优势得以彰显，同时其小直径轮胎所独有的扭矩放大特性也为该车的出色动力发挥作出了贡献。
不得不说，全新小怪兽做到了扭矩与功率的线性衔接。实际挡位过渡准确，但一、二挡间的换挡触感稍显生硬。由于发动机扭矩充沛，而车身较轻，因此在相对平直的路面条件下，即使用高挡低速行驶，也不容易发生拖挡现象，绵密的齿比调校使得全新小怪兽加速性能异常敏捷，非常适合城市道路的穿梭行走。
07
写在最后
银钢全新小怪兽是一辆从头至脚都弥散着时代气息的“职业玩家”，它具有短小精干的车身，灵活自如的操控，较高的功重比发挥，也能为你提供越级的性能表现，作为一辆9000元左右的高颜值迷你车型，它不但能以更低的门槛让你享受到机车世界的激情，同时它还能为你的工作与生活平添更多的乐趣。