鲁达 早在纯血仿赛GPR125发布之时，市场上就有对其纯种改款街车的迫切呼声，这也非常符合aprilia的“惯例”。可能是时机并未成熟，宗申比亚乔合资公司一直没有刻意出手。
不久前，合资公司在西安展上正式发布GPR250R，作为契机，S版的GPR也到了水到渠成该落地的时候了。
本次摩博会，宗申比亚乔果然带来了两款aprilia新车：GPR150S和GPR250S。
就如aprilia Tuono车系与RS车系的关系一样，GPR车系的新车GPR150S和GPR250S正是基于之前发布的GPR250R的运动街车版本。要知道，aprilia的骚操作与日系厂家正好相反，他们是先开发仿赛车型，然后再在仿赛车型的基础上去掉全包式导流罩，然后对手把进行修改，一款仍与仿赛车型同样硬核的运动街车就此诞生。
GPR150S和GPR250S也完全符合aprilia的国际惯例。把新款GPR250R的导流罩外壳削减掉中间的一部分，原本下沉到减震器上方的分体式手把改为常见的街车手把安装方式，GPR-S就出现在我们面前了。
或者你也可以说，GPR150S完全沿用了欧洲市场上的Tuono125，仅仅是将原本只有125cc的小排量发动机对应我国市场做了一点排量上的优化。而GPR250S则是在150的基础上换装了与GPR250R相同的发动机而已。
无论怎么说，这款足够运动、足够硬核的街跑车型终究是来到我们身边了，解决了一部分人的眼馋大患，也终于不用忍受GPR250R那么过于偏向赛道的骑行三角。
不过，GPR车系的精髓必须得以保留，最重要的双翼梁铝合金镂空车架和前后大直径碟刹制动、双通道ABS、全车LED灯具等广受车友们好评的配置仍然出现在了GPR150S和GPR250S身上，仅仅是配色有所修改。
为了给用户更好的街道骑行体验，GPR250S/150S采用高位一体式手把并改用柔软的一体式坐垫，力求在保留运动驾控乐趣的同时与舒适性达成统一。
GPR150S的驾驶位脚踏进行了后移调整的同时基本维持了原有的高度，车辆倾角极限的特性并没有受到影响。
国内最强150发动机仍然是国内最强，一直在“被超越”的标杆时至今日仍然未被真正超越。
与GPR250R相同，GPR250S采用的是这款红头PY250引擎。不过，它属于特调版本，同场发布的宗申G250R街车功率落在18千瓦、21牛米，而GPR的动力数据则来到20.5千瓦、21.5牛米，特别是功率方面，比普通版本高出了13.8%。
7月份发布并公开售价之后，GPR250R并没有急于推向市场，小编向厂家了解到，GPR250发布后仍然在听取多方面的意见进行最后的调整和完善，力求用更好的姿态展现给真正喜爱赛道运动的车友。
这次，GPR250R以更好更强的姿态亮相重庆摩博会。可见的改变包括：前挡泥板与车身侧盖板升级为碳纤纹路，全新设计的把手与开关按钮等；此外，官方宣称全车还有多项细节改动，力求不断精进。
除了GPR系列，展台上还出现了SR Max家族的最新成员SR Max250S，它是在广受关注的SR Max250基础上将前后轮组尺寸缩减至前14、后13寸，进一步降低了车身重心，力求带来更好的操控。
X7耀夜版是在爆款车型X7的基础上更新了几款新配色的车型，哑光车漆的运用明显提升了X7的车身质感。
在拓展性方面，你觉得GPR250R够硬核吗？不，它其实还能更战斗。会场中官方为大家带来了GPR出战全国统一赛的改装案例，包括融汇升高竞技脚踏、竞技链条、轻量化上联板、空气动力套件、竞技减震等战斗范十足的改装部件，展现出了GPR最为狂野、热血、专业的一面。
多款新车型的展出，算得上是宗申比亚乔近期交上的一份答卷。在市场竞争日益激烈的当下，用好现有资源，精耕细作打磨产品，也不失为一种成长之路。依托比亚乔集团旗下品牌所持有的丰富的车型资源，合资公司完全有望拿出更多有实力的产品来参与竞争，这也是广大车迷所期待的。
悄悄剧透，他们家的大排量正在路上……