鲁达
自首例新型冠状病毒患者被确诊至今，我们为了不给别人增添困扰，只好每天都乖乖地待在家里。相信你早就和我一样，快要忘记了骑车的感觉了吧。正好年前小编试驾了赛科龙的新车RZ3S，就在此和大家来一场“云聊车”吧。一起找找那既熟悉又陌生的，骑车的感觉吧。
关于赛科龙的街车，小编曾在2017年初就有所接触。当时小编骑的还是搭载着单缸NC250引擎的RZ3，从北京一路南下，回到福建老家过年。也正是这段深入骨髓的记忆，让我对于全新的赛科龙街车有着别样的期待。
初见RZ3S，相信你也会很快的就被它那充满机械质感的造型所吸引。它学习的是欧式机车的极简风格，引擎、车架直接暴露，由此来提升视觉效果。而塑料饰板的省略，也将有可能会因为共震而带来的异响给扼杀在摇篮中。
具有复古意味又不失现代感的大灯，配合锐利高扬的车尾线条，以及朋克风格的排气管，更将时尚和动感发挥的淋漓尽致。可以说，RZ3S在整体造型设计上是成功的。即使，它还带着些许我们熟悉的身影。
虽然在名称上，RZ3S与“前辈”RZ3仅区别在一个“S”的后缀上，让人有种升级版车型的感觉。但实际上，RZ3S是在全新平台上研发的独立车型。它与“前辈”的区别，并不只是一个“S”。
首先在引擎上，RZ3S搭载的是名为“TC380”的直列异步双缸/SOHC/8V/378cc/水冷引擎，最大马力37ps、最大扭矩35N·m。这是宗申动力旗下的首款双缸引擎，最初搭载在RX3S上。
车架采用近年来较为主流的钢管编织车架，不仅造型好看，还能为车辆的轻量化提供帮助。加上还有铝制的车把、上下连板、脚踏板以及后摇臂的相互辅助，最终造就了RZ3S仅仅190kg的整备质量。值得一提的是，这个编织车架还是一个一天只能出品20套的“限量货”哦。
采用机器人焊接工艺，在行业内也早已不是什么新闻了。但就目前而言，大部分车企所使用的仅仅只是六轴机器人。而RZ3S的车架，是由激光全自动切割和八轴机器人自动焊接而来的。在行业里，能做到这种制造规格的车企屈指可数。
如此大费周章制造出来的车架，无论从任何角度去观察、去抚摸，它都能让你感受到高精尖工艺所带来的成品质感。而为了达到“高精尖”，RZ3S的车架在工厂内一天仅仅只能出品20套而已。
多段可调的前后减震在同级别车型里也算是比较吃香的配置，毕竟拥有更多的可调空间，才能拥有更多的可玩性。而好玩也得停的稳。为此，RZ3S也提供了比较优质的配置。前刹采用双浮动碟盘配对向四活塞固定卡钳，后刹则采用单碟盘和单活塞卡钳，并标配了ABS。
20L的油箱容量，400km的续航不在话下。另外，充实饱满且富有肌肉感的油箱造型设计，使它可以更好的让骑乘者借力。而利用油箱外形来达到借力效果的设计是来源于赛道的经验，毕竟宗申也是最早利用赛车运动来积累技术的自主品牌。当年的“宗申赛车队”，在国际舞台上可谓是炙手可热般的存在啊。而这看似不起眼的油箱还有另一个“隐藏设计”——翻转功能。
对于喜欢鼓捣爱车的你，拆油箱的经历应该也是家常便饭。特别是一个人自己拆车的时候，面对“怎么抱都不方便”的油箱和底部那一大堆管线时，真恨不得生出三头六臂来。
由于多年来在赛车场上积累了的经验，RZ3S将油箱设计成了可翻转的形式。当你有需要时，仅仅只要将油箱前部的固定螺丝松开，便可以很轻松地向后“开启”油箱了。不得不说，如果小编当年的第一辆车也有这样的设计，我就不至于在拆油箱时被油箱砸到脚了。
当然，源自赛车技术的不只是油箱而已，还有RZ3S最值得称赞的操控性。
RZ3S的座高设定比较亲民，只有780mm。小编170cm的身高坐上去，双脚前脚掌可以很轻松的着地。而1345mm的轴距，也是同级中最短的。这便给RZ3S打下了灵活性的基础。
短轴距结合前文提到的190kg的整备质量，让骑乘着RZ3S的小编时刻都能感受到轻盈的操控感。在山路驾驶和城市穿行时，由于这种操控感所带来的可控度，在目前同级别国产车中可以称最。
但也是由于短轴距的设定，让RZ3S被限制的车身尺寸，使得副车架也一并采取了紧凑的设计。如此除了坐姿变得有些拘束外，也些许影响到了高速过弯时的重心后移。
倒是RZ3S所带来的动力感受非常显著，尽管37ps的最大马力对于378cc的总排量来说并不算出色，但最大35N·m的扭矩却不容小觑。4000转过后能感觉到车子有明显的发力，到了7000转之后，伴随着低频震动一同而来的还有它全部的动力。
另外，RZ3S的油门并不用刻意的去追求操控的精准性，就像是搭载NC引擎的越野车一样，驾驶的快感就在油门的大开大合之间。
硬朗的后减震调校给车身稳定性提供了支持，配合厚实且柔软的座垫，也很好的弥补了日常通勤所需的舒适性。不过前减震却没有很好的贯彻运动性，下压和回弹阻尼设定正常，但预载设定偏软。应付城市通勤足够，但如果是稍微激烈的山路骑行的话，前减震便不能在前刹强大的制动力下提供足够的支撑。
总的来说，RZ3S可以算是赛科龙进军中量级领域的一款、有着出色实力的产品。而26980元和28980元的两个定价，较于竞品而言也有着极高的性价比。但小编认为，RZ3S的开发还未结束，或者说不该到此为止。至少在功率数字和其他一些细节的调校上，它还有很大的提升空间。
互联网的快速崛起，让不少投机者乘借东风之便，让一大堆毫无技术、理念可言的“网红车”进入市场。他们所拥有的，仅仅只是营销手段；他们所消费的，是我们对于国产车的信任。相信时间会留下值得留下的，淘汰那些本就不该出现的。
最后，关于赛科龙RZ3S你们是怎么看待的呢？来评论区告诉我吧。