鲁达 各位车友，大家好。今天，我们聊一聊一台超级冷门的摩托车——宗申赛科龙rc3。
这车有多冷门？反正我在路上一直没有见过一辆。不过，这台车的性能还算拿得出手的。提速方面，这台车比gsx250r要强太多了。比起春风250nk也相差不多。赛科龙rc3原来价格跟春风250sr低配差不多，现在这台冷门车多为国三二手，价格更是低上加低。如果不是很拮据，入手春风250sr还是很不错的。如果比较拮据，先来一台赛科龙rc3新车，也能让你感觉到相差无几的乐趣。至于花费，则能省出好几千。
我骑赛科龙rc3也有一段时间了。对这辆车也有一定感受。首先从外观上说，赛科龙rc3前脸，我看起来有些许铃木“隼”的影子。不过，很多人，包括卖给我车的销售，都说这车是如此之丑。铃木隼的前脸是如此的饱满，毕竟铃木工业基础雄厚，造车经验丰富。比起铃木隼，赛科龙rc3则看起来就像忍饥挨饿一样。我对车美不美不是很在行，所以我也不太在意这些。只要不丑出天际就好。当然，骑赛科龙rc3，享受街边妇女回头眸望的眼神，那还是一种不错的感脚（觉）。
我这台赛科龙rc3是威爽版花的，不是改装喷涂的，而是刚刚“出生”就是这样子。所以，行驶证上也是这个版花。这也让交警同志不时传递一个疑惑的眼神。我应该有些理解，他们肯定在想：“本田300，是这个样子的么？”
再往后，我会比较失望。第一次看到赛科龙rc3，我似乎看到了铃木隼迷人的微笑。顺着车头往后看，没有看到双侧排气的我深感失望。虽然一个单缸车双侧排气貌似有些牵强，但那种气质也是可以伪装一下的么。
说实话，我身边的人对宗申的评价基本上是用宗申摩托车来吓唬我。就比如我买车时候的销售，居然问我是不是自己会修车才去买这台赛科龙rc3。我说不是的。其实我只是想用便宜的价格体验体验仿赛的感觉，当然也是为我这个老光棍购置一台适合我的座驾。总之，趁着年轻，帅一回！于是我残忍的掏出了自己微薄的收入。不过我还是希望赛科龙rc3，能做一个外表丑陋，内心刚强的摩托车。不过，最近阴雨连连，赛科龙rc3略带水珠的车灯又让我心存疑虑。
接下来，就要说一说骑行感受了。赛科龙rc3，比起春风250sr，cf250sr有的，赛科龙rc3身上都没有。漂亮帅气的外观，双杠发动机，滑动离合器，博士abs防抱死系统，赛科龙rc3通通都没有。我的赛科龙rc3前轮有abs感应器，不知道是原厂的还是后加的，60的速度，稍微急刹车一下，车头开始下降！车尾也不安分了起来！我是个新手，但为了保命，我拼命稳住车身。最终，有惊无险。不过这abs到底工作没工作就不得而知了。好在我跟车距离一直保持良好，赛科龙rc3单缸发动机本身的制动力也不错，以后我就尽量不要让ABS介入就好了。
除此之外，赛科龙rc3的离合器把守，在店里捏我感觉完全没问题，捏得动。不过，赛科龙rc3的发动机可是一台高转机。且不说山路城区频繁换挡，就是大平路，你也得根据交通探头、其他车辆等交通情况换挡。往往出去骑一圈，我的感受就是左右虎口疼痛。这要是遇到堵车，我更是要捏住离合，以免车辆熄火或者1档发出一种貌似齿轮不太和谐的声音。一般转速高上去就没事了。也不知道这是不是1档就拖档了。骑上这车，有时候我会喜欢红绿灯熄火的感觉。因为手从车把上拿下来，简直太轻松了。
赛科龙rc3不愧是劳苦大众骑的仿赛摩托车。最直观的，就是油门线那边，是几颗绿油油的螺丝。低下头，发动机那里的绿螺丝更多。这让我想起了路边卖冰水的大娘，她的三轮摩托车螺丝就是绿油油的。多少年，螺丝上的漆皮还是那么绿。或者是一种化学的防锈手段，故意把螺丝绿了，以防止螺丝生锈。油门是单油门线，油门响应中规中矩。想想春风250sr，滑动离合器，手感好，退档不用补油也如斯一般顺滑，我真的想怒嚎一声：“为什么不买春风250sr！？”这时，一位摩托车圈的博主摩友的一句经典：“我贫穷的眼泪不争气的流了下来……”是啊，贫穷带给人多少无奈啊！
骑rc3，腰疼，手疼（有时为了缓解腰疼用了错误骑姿），推车费力……但是，帅就够了。除此之外，我感觉还有几方面，赛科龙rc3设计很贴心。
第一，着车的时候很难挂空挡。这个问题曾经无数次让我在红绿灯面前困扰。没有空挡，遇到没有剩余时间提示的红绿灯我就得一直捏着离合。不过，熄火推车，空档也不是太难挂，往往试一两次，多了三五次就挂入空档了。仔细想想，如果骑起车来，一档挂二档，或者二档挂一档的时候，挂入空档是很不方便的。rc3这样的设计可以避免行驶过程中挂空档的问题。亦或者，这只是宗申的一个小小的失误？当然，我更信后者。因为行驶过程中，我偶尔会挂入空档……
第二，车把上方有点烟器接口和USB接口。开始，我觉得这两个接口有什么用？交通部门对摩托车还是比较苛刻的。手把上安装手机支架，那是妥妥的非法改装啊！警察不较真则已。一旦让你停下来，硬要找些问题，那这非法改装的罪名便跑不了了。所以，骑摩托车就用耳机、凭感觉找路就可以了。既然导航没有用，那么这两个接口又有什么用呢？这个问题直到某天我出门忘带充电宝，我才知道有个USB接口，总是比没有强的。
第三、蹩脚的后座。既然是蹩脚的后座，那怎么叫好处呢？这还得从那些想蹭车的同事说起。男同事普遍臀部偏大，坐上去铁定不稳，所以不爱坐。女同事还可以，但她们肯定害怕摩托车的速度啊。刚上车，她们还不知道手放在哪里。你车一动，她们不由自主的……
第四、战斗的坐姿。那是真的帅。不过，付出的代价就是腰疼，腿疼。每天上下班，那都是一场试炼。所以，rc3也是练腰练腿神器，帮我强健身体。
第五、没有滑动离合器。这怎么也成优点了呢？我个人认为是优点。这样rc3可以帮我很好的练车。再者说，万一滑动离合器故障了呢？还不是需要靠技术。有技术在身才是最重要的。
第六、说超车就超，毫不含糊。我骑摩托车，基本是超标电动车的速度。最快的时候60多，一般情况50、40左右。不过就这速度，还有比我慢的汽车。这种情况，只要给我80米左右的距离，那我稍微一拧油，就基本“瞬移”到了汽车的前面。这车百公里加速7秒多，提速能力还是比较强大的。可能有大排量车主对此很不屑，不过我暂时也对那些二档以上用不到的大排量机车不怎么感兴趣（两行贫穷的眼泪无奈的拍打着我的双脚）。
第五、性价比高。纵观同价位，除了小作坊的仿赛跑车，就没有同价位的了。因为这车是国三库存，又是超级冷门，所以比gpr150便宜几千块还是有的。话说春风250sr都出来了，gpr150还胆敢卖将近20000元，gpr150真的勇气可嘉。比起春风250sr，rc3除了车的价格，还能省下购置税的2000多。这也是赛科龙rc3对比春风250sr唯一的优势。如果你是小排量赛道爱好者，春风250sr还需要购买赛道改装套件。不过赛科龙rc3就没有必要了。脚踏本来就高，骑姿本来就难受，可以直接下赛道。
最后，为大家展示两万以内，国内三台仿赛摩托车参数对比：