鲁达 宗申NC250，凭啥在国内越野领域一家独大，屹立不倒！你知道吗？
放眼国内小排量越野摩托车领域，各个品牌似乎都对宗申NC250发动机格外青睐。这台实际排量为250cc的高性能单缸水冷发动机，采用SOHC配气系统，压缩比可达11.6:1，极限输出可达19千瓦和23牛米。动力输出的确不错，但市场上能与与之比肩的发动机也不是没有，为何大家都更倾向于NC250呢？
首先，当年在NC250上市之初，它是唯一的250cc高性能水冷单缸机，而且是一款各方面都相当优秀的机型，在这种情况下，各个品牌对它青睐有加，成为标准越野竞技专属就不足为奇了。
据悉，这台发动机是宗申在当年花费3000万元，请欧洲顶尖设计师设计、研发而来。在当时，这台发动机的性能可谓是相当亮眼，否则日本某杂志也不会对它做专题报导，与铃木和本田进行全方位较量了。
NC250得益于SOHC配气系统的加持，让它拥有了更轻盈紧凑的体积和重量，再加上更大的动力输出，以及咋时候到的用料让它拥有了皮实耐操等优点。而这些优点，满足越野车型可以说绰绰有余。所以，面对这样优秀的一台机器，毫不夸张的说，如果越野摩托车厂家都不用它，才让人感到奇怪。
NC250 还有一个最大的优点就是配件便宜，40元就可以到手的活塞环，80元的气门，就连气缸体也不过360元左右……这样的价格比起那些零部件死贵，还不耐操的发动机，怎么可能不受欢迎。
当然，NC250也并非完美无缺，比如它明显的震动感，可能在越野车型上大家只顾拼实力，对舒适度有所忽略，可能还感觉不出什么，但如果用在一般车型上，舒适度就明显大打折扣了。另外，它的低扭表现也略有瑕疵。
其实NC250后来还曾扩缸出一款NC300，但与NC250 相比，市场反响非常冷淡。2019年，在重庆摩博会上亮相的全新升级版NCR50，虽然排量依旧，但DOHC系统取代了之前的SOHC系统，不仅满足了全新国四标准，同时动力输出也有所提升，这一点还是比较难能可贵的。