鲁达 街道拥挤，城市混乱，生活节奏太快。对世界上任何一个国家的摩托车爱好者而言，只有一款称心的座驾、一次城市狂奔，才是缓解压力的“正经事”。但复古车动力略逊、踏板车造型不够酷，想在街头上随意穿梭，赚足旁人眼球，街车才是最好选择。
今天给大家带来墨西哥的摩托车行业杂志《Revista Moto》车手对中国制造的街车宗申Z2 PY200的体验感受。
每一款摩托车，都被造车手法、风格定位、做工细节等多方因素赋予了它独有的个性，每一个特定的点也都对应了相应的消费人群，骑车的人、发生的故事又将再一次赋予它新的意义。今天这款车，经过我一整天的试驾与体验，我将献给那些正在修炼中的硬汉们。
综合点评：
外观 ★★★★☆
舒适度★★★★
操控性★★★★★
易上手程度★★★★
上车的第一感觉就是，这款车在坐垫重心设计和力量分配的设计上做得非常到位，不管在平路还是陡坡或者颠簸不平的路上，操控都十分顺畅，平衡感也很强。
座高低至760mm，亲测185mm的身高双脚可以轻松着地。我们的摄影师身高175mm左右，上车后可以做到双前掌着地，这方面有受较宽的座椅和车身、油箱的影响。
Z2的油箱容量在街车界算非常饱满，容积达到16L，处于同类街车中的中上游水平，油箱形状也很有看头，几笔线条勾勒得硬朗又美观，加上油箱上面动感的贴花图案与扰流板自成一体，给人一种大排量摩托车的感觉。
一体式的防滑坐垫，凹凸设计极强，凹下的前座椅面让骑手在上坡、陡坡、凹凸不平的路上也能保持稳定的操控。但也有值得诟病的点，也是街车普遍存在的问题，为了让操控感变强，牺牲了坐垫的舒适感，座垫略薄。但这款车本来就是为了城市穿梭而生，短小精干是必然的，缺乏坐垫舒适度只能表示理解。
对外观而言，红色的车架让人眼前一亮；再一眼，白、黑、红的配色和流畅的车身线条让整车造型不显生硬，个人觉得除了这个厚重的一体式双出排气管造型略粗犷，看起来与整车有点不搭。就此车的第一印象来看，我给它的第一定位——“泡妞能手”。
车前大灯采用了飞利浦卤素灯泡，夜间光感明显，值得一提的是，此次设计加入了两侧的LED，行车期间常亮，再加上尾灯具有新意的不规则形状设计，平添了不少设计感和运动感。
全液晶显示的仪表器，不仅将行车常规信息一览无余，同时还能显示定时保养信息，车速切换信息。此外，仪表盘正下方的配置的USB接口设计是街车的一个小彩蛋，将手机或摄像机安装在外接支架上，就能骑车冲电两不误，避免买回家以后二次改装。
前后280mm/240mm的大盘碟刹，在光泽和质感方面都看起来不错，亲测安全可靠。
前叉的跨度间距达到205mm，直接提高了行车的稳定性，同时可以实现正立式/倒置式避震互换，体现了此车特有的运动感。
匹配德尔福电喷和国际六挡变速系统的发动机，采用风冷设计。其参数上标明最大功率11kW（7500r/min），最大扭矩16N·m(5500r/min)，但还是不如亲身体验一下来得实在。
变速器挡位清晰，在行驶过程中整个变速系统运用起来非常顺畅。
骑了一圈下来，整车提速声音劲道有力，40km/h～85km/h速度段，加速时间基本能保持在6.5s左右，0—100km/h的加速时间也在12.5～13.3s之间，低扭状态很温和，中高速的感觉非常暴力，大力轰一下油门，翘头起步妥妥的，基于它街车的自身定位，这个效果还是很酷炫的。
我们在山间公路上进行了刹车制动距离测试，测试三次最后取平均值，100km/h刹车制动距离约52.6m，60km/h刹车制动距离约为16.9m，三次均值的波动幅度都不算大。可以看出，这款街车刹车制动性非常到位。
我选择了山间公路进行绕桩测试，在匀速的情况下，车身没有摇摆的趋势，出弯以后一个急刹，前后避震系统可圈可点，车手能够从容应对突发状况。
为了进一步体验这辆车的性能，我选择了加速绕桩，长时间频繁的左右转弯居然也没有让这款车松垮下来、再加上山下坡，城市穿梭，我发现另外一个彩蛋——整整一天的车程，耗油量却非常小。街车向来耗油量高，这款车的低耗油量可以说是厂家给的一个小惊喜了。
总的来说，一整天各种“姿势”的折腾，还能保持这样的状态，可以说这款车已经非常耐操了，以品质来说，我给了它第二个定位——“硬汉迷药”。