鲁达 现如今国内的125级别小踏板市场基本被几大合资车厂所垄断，合资小踏板价格也去到了万元级别，而国内的厂商几乎都在追求大排量玩乐型车，对于小排量车型明显不太上心。宗申凭借敏锐的嗅觉，把握市场机遇，推出了宗申潮系列新车，今天评测的125ET便是潮系列新车中的一员。在被合资125踏板的重重包围之下，且看售价7680元的宗申125ET如何杀出重围！
外观及配置
125ET不同于传统小踏板，它基于比亚乔FLY150打造，走的是欧式复古风格的外观设计，有车友可能觉得这款车有点眼熟，没错，125ET就是宗申MO悦的升级款，虽然外观高度相似，但无论是细部配置还是整车漆水质感相较于MO悦都有较大提升。
整车没有硬朗的线条的勾勒，多以圆润线条修饰，简约但不简单。全车多处的镀铬装饰条，圆形镀铬后视镜以及小风挡的配备，把整辆车的欧式复古风格衬托的更加浓郁。
棕色皮质坐垫也让整车显得更加精致，但绝不是华而不实，坐垫宽度恰到好处，填充海绵也足够柔软，可以带来舒适的出行体验。
座桶空间我们也进行测试，受限于后置油箱，实测下来放不下全盔以及四分之三盔，仅能放下体积较小的半盔，不过这个空间日常买菜算是够用了。
在车辆的前半部分还有两个置物格，每边都能放得下一瓶600ml左右的饮料，也算是实用性的配置了，而且在左侧的置物格内还配备了两个标准的USB充电接口，可以同时为两部设备充电，这个设计就比较人性化了。
125ET的轮毂也不同寻常，这个不同寻常主要体现在两个方面，一个是尺寸不同寻常，125ET采用了前12寸后10寸的铝合金轮毂搭配真空胎，不同于传统小踏板前后均为10寸轮毂，这样前大后小的轮毂组合让这辆车拥有更好的通过性以及更灵活的操控。
另一个不同寻常体现在轮毂样式，125ET轮毂采用了多辐条铝合金切削工艺，从远处看去会有一种辐条轮毂的既视感，在一定程度上烘托了它欧式复古的风格，这个设计就非常巧妙了，给设计师加鸡腿！
安全性配置方面，125ET毫不吝啬的采用了前190mm大直径刹车盘搭配单向双活塞卡钳，制动效能足够。后刹车由于结构原因只给到了鼓刹，不过对于125级别的小踏板来说足够用了。
小风挡使用铝合金支架固定在后视镜底座上，非常稳固。全车除了日间行车灯以外均使用卤素灯泡，复古是真的复古，不过卤素大灯在夜间的照明效果实属一般。
125ET使用了一块液晶仪表，能显示时速，油表，总里程以及小计里程，即使在强烈的太阳光下也能清晰看到数据，遗憾的是没有时间显示功能，仪表边上辅以各种知识灯。另外，在夜间启动车辆时，仪表会有七彩跑马灯的自检效果，还蛮炫酷的。
锁具采用了前后分体锁，可能厂家是出于成本考量，每次开启坐垫或者加油都需要从前面拔下钥匙到后面开，有点繁琐。
坐姿体验
得益于720mm的低座高设计，让身高只有168的我也能双脚着地，坐上车，随着坐垫的下沉，你会感觉你的屁股被坐垫包裹住，莫名的安全感袭来。脚踏位置的空间非常充足，即使身高175坐上也丝毫不觉得憋屈，125ET也设计了前置脚踏板，但是由于小轴距车体的限制，前置脚踏板面积较小而且角度较大，这毕竟不是大踏板，可以理解。
125ET搭载了一台由宗申和比亚乔联合开发的PXT125单缸风冷发动机，最大功率7kw/7500转，最大扭矩9N.M/6500转，除了电启动以外还保留了打火棍（脚启动）。空滤箱和传动箱采用了双高位进气的设计，减少了发动机及传动箱因吸入粉尘砂石等异物出现异常磨损的情况。
加 速
着车后，发动机运行平稳安静，整车的怠速抖动控制的也比较好，无论是起步还是正常行驶时，发动机动力输出非常线性，没有明显的动力爆发点，但是加速毫不拖泥带水，0-70km/h加速一气呵成。这也是市区代步最常用的速度区间。我们也对这辆车的加速数据进行了实测，0-60km/h用时8.5s，这个成绩还是不错的，最高时速落在了92.1km/h，而优友125、福禧125最高时速都达不到90km/h。
除了怠速时有一点抖动外，骑行起来，震动非常小，感觉与日系合资同级踏板的震动没什么明显差别，全速域无共振点，80以上的高速段，震动依然很小，这是国产小排量踏板不多见的。
制 动
刹车制动方面，125ET与同级别踏板一致，采用前碟刹后鼓刹的配置，在30km/h至0的制动距离为4.1m，成绩良好，而在50km/h的制动距离为13m，成绩算中规中矩。同级配置的125踏板，无论合资还是国产，基本都在这个数据上下浮动0.3-0.5m左右。
125ET前减震采用了传统的正置减震，后单减震，减震调教比较柔软，但是减震行程比较短，在一些小起伏路面时，这套减震可以处理的非常好，从容且优雅，但是应对一些明显坑洼路面或压过有下陷的窨井盖时，这套减震会难免会力不从心，会有明显的颠簸感，这也是125踏板的正常表现。但好在前轮大轮径的设计以及足够柔软的坐垫可以帮忙吸收一部分，所以这种颠簸感并不会让人觉得多难受。
柔软的减震设定，也让整车在80km/h以上时的高速稳定性会略欠一点，不过在市区代步骑行，几乎少有路况能让你把这辆车持续保持80km/h以上，所以大可忽略。
得益于112kg的整备质量和短轴距的设定，整辆车的操控非常灵活，这样的设定非常有利于应对市区拥堵的车况。但是这台车灵活的操控并不适合激烈驾驶，倾角过大的情况下比较容易磨到边撑，这终究是一辆适合于城市代步通勤的车。
油耗
市区代步消费者最看重的当然还有油耗表现，我们测试下来的油耗为2.75L/100km，数据比我们之前测评过的新本EX125仅高0.1升，与日系合资基本相当，比台系踏板要低。当然，测评都是比较暴力，根据我们测评经验，实际代步的情况下油耗应该会降低15%-20%，125ET的油箱容积为5.6升，续航在200km出头，足以应对市区代步。
噪音
除了动力表现不错，125ET发动机的静音效果也同样优秀，怠速噪音和加油门全程噪音控制都非常棒，我们对125ET进行了噪音测试，距离车身1米左右的距离，测得怠速时噪音为67.9dBA,油门到底时最大噪音为97.1dBA，这个成绩和合资主流125踏板几乎不分上下，在市区骑乘时，这点噪音会被环境噪音所覆盖。
总结
这是一辆颜值在线，舒适时尚的125复古踏板，加速性能良好，动力平顺，静音和震动抑制也很不错，油耗与日系合资基本相当，全车几无槽点。目标人群就是那些需要一辆小踏板上下班代步以及城市通勤的人。当然还有被它颜值吸引的小姐姐们，轻巧灵活的操控和低座高让女生也可以轻松驾驭，7680元的售价也足够吸引人。