鲁达 高老实接触过很多汽车和摩托车的驾驶员对油门的控制感比较弱，具体的表现有如下三种情况：A、不敢给油：这种情况多数是因为没有自信，无法正确的掌握车辆的速度感，也无法正确的判断与前车的合理距离。B、斗油：这种情况多数是心里有只不安份的小老鼠，不给油觉得慢，刚一给油觉得快了又收油，是非常不好的驾驶习惯。C、一直给油：这一种呢就是自信心爆炸了，对自己太有信心了，伸出一个手指，一直跑。如果有以上这三种情况的朋友看了今天的贴子相信会对你有一些帮助。
先从起步开始，很多车友第一次摔车任务都是在练习起步的阶段完成的，之前聊过关于摩托车离合器的使用，这里就不再赘述了，主要聊一下油门的使用。找到半联动的状态后，保持油门，这里有很多人就会出现我们刚才提过的ABC三种人，表现出来的效果就是A、松离合车熄火；B、油门开度时大时小，始终找不到合适的松离合器的机会；C、油门开度过大，转数特别高，如果此时松开离合器车子可能就会突然窜出去，然后的结果就是微娃微娃的去医院处置伤口去了。这里正确的操作是保持油门开度，缓慢松开离合器，平稳起步。进阶练习是快速起步，要点是保持中等油门开度，缓慢松开离合器的同时继续加大油门开度直到完全松开离合器。
有一个概念叫推重比，这最早是在航空领域使用的概念，就是指发动机动力与发动机重量或飞机重力的比值，我们今天也简单的套用一下这个概念，用摩托车跟汽车做一个横向对比，分别选择BMW RnineT 功率约为110P 重量约为222KG 比值为0.495和HONDA CIVIC 功率约为177P 重量约为1271KG 比值为0.139，虽然数据的比值上比较夸张，由于各大厂商公布的数据有些是整车轮上的功率，有些是发动机轴上的功率，所以实际上加速性方面并没有那么大的差异，我们只是做一个特别简单的类比来告诉大家摩托车的加速性是非常强大的。
由于摩托车本身拥有比较优秀的甚至是强大的加速性，所以油门的控制就变得异常的重要，我们可以通过如下训练方法来找到油门的感觉。找一个直线，用一档缓慢的开油和收油反复数次，找到车辆在开油加速和收油减速时车辆带给骑手的感觉。伴随着技术水平的增加，接下来就需要练习急加油慢收油，通过这个练习充分的了解摩托车的油门的控制方法。
日常骑行的练习的节奏就是一档起步，开油提速，收油升档再开油提速，如此循环完成日常行驶中的油门控制。跑山的时候油门的感觉是这样的感觉，进弯前收油减档，保持油门过弯，在弯中不加油也不收油，到了弯心点后开始缓慢开油。此时如果急开油会出现后轮打滑的情况，如果遇到后轮打滑千万不要突然收掉油门，否则就会非常容易出现高摔，即人被抛出的情况，这种摔车是非常可怕的，致伤和致死率是非常高的。如果在弯中收油会降低陀螺效应破坏车辆的平衡，降低车手控车的信心，出现低摔的可能性大大增加，就是我们经常说的搓出去了。
之前总结过马路杀手排名，排名每一就是我们的右手，控制好油门不要超速，不要飙车，安全骑行从我做起。希望80岁的时候，我们还能一起骑车，最后希望在留言区看到大家的回复，谢谢大家的阅读，我们下期再见。