鲁达 还记得前段时间我们在宗申媒体品鉴会活动中出镜的250X“沙漠飞狐”吗？今天，它正式发布了。
对于喜欢跑非铺装林道穿越，又不会受限于“无牌焦虑症”的车友来说，售价定在12980元的250X可谓是相当有性价比的选择。
宗申250X继承了宗申前代车型200GY“沙漠飞狐”的名号，整体设计与目前国内市场上的豪爵150NK，以及去年年底发布的新大洲本田CRF190L相似，定位于入门级林道越野车。
当然，宗申显得更实在一些，在动力方面使用了一台249cc排量的PR250风油冷发动机，功率达到14千瓦，扭矩为18牛米。这款发动机的风冷版本已经在赛科龙RA2上运用了较长时间，可靠性和运行品质得到了市场检验；而其低转速区的充沛扭矩也十分适合用在越野车型上。
作为有针对性的升级，宗申为250X所搭载的PR250配备了较大尺寸双冷却器的油冷系统，在长时间低速驾驶的林道越野环境中能够有效避免传统风冷发动机过热带来的性能衰减。
车架部分，250X使用了小排量越野车中比较典型的单纵梁双摇篮车架。由于切割和焊接机器人的全面应用，车架制造工艺上与以前相比进步了许多。
官方宣称的870毫米座高数据比较唬人，但实际体验时并没有“劝退”我们，较窄的座垫宽度加上柔软且行程较长的前后减震，让落座后的实际体感座高在可接受的范围。
250X的整备质量为145千克，可能有人会说仍然不够轻量化，但你需要明白一点，能够合法上牌上路的这类Dual-Sport车型需要装备符合法规的灯光、环保排气系统以及后座乘员脚踏扶手/货架等，这些零件加起来的重量也是相当可观的。
此外，为了保证较好的续航能力，这类车型的油箱容积也会比专业越野车更大，宗申250X的油箱容积为12升，续航里程妥妥超过300公里。
出于成本和定位方面考虑，250X的悬挂系统没有装备看起来更高端的倒立叉和多连杆摇臂，而是由一对活动行程为172毫米的正置油压减震和直连后摇臂的预载可调中置单减震组成。
Off-road环境下，前后轮组当然不能用常见于ADV车型的19/17寸配比，250X采用了更加硬核的前21寸/后18寸辐条轮组；250X选择了需要使用内胎的远星P207轮胎，较为注重综合能力，公路越野占比大约50%比50%。
刹车部分前轮为267毫米固定盘+双活塞卡钳，后轮220毫米刹车盘+单活塞卡钳，标配可关闭的双通道ABS，这无疑兼顾了公路行驶和非铺装路面下更可控的制动表现，这确实是非常大的一个亮点。
总结
宗申250X采用较为成熟的设计，使用相对传统但可靠的动力平台，以及大量的通用件，并没有以所谓的高性能、高配置来作为卖点。它的意义在于让想尝试轻度越野、林道穿越，且不希望花费过高的摩友有一个玩的省心，修起来便宜，换件不用等的新选择。
所以，想“越玩越野”的你是选择望而却步，还是宗申250X呢？