鲁达 自从铃木在去年重新推出KATANA这款神车之后，就有消息说铃木可能会再次复刻四缸250cc排量版本，想想在250cc上使用四缸发动机，这是一件多么疯狂的事情，尤其是在如今这个双缸纵横天下的年代。
既然是复刻，那意味着铃木早年间在KATANA车型上推出过四缸250cc车型，只是在90年代那个岁月中，它的光芒被掩盖了而已。今天，我们先来看看以前的的四缸250 KATANA到底如何，给很多不了解铃木摩托车历史的小伙伴开个眼。
这个老款的四缸KATANA250是在1991年推出的，因为前一年推出的KATANA 1100热卖，所以铃木顺势推出250cc车款也就不奇怪了。250cc车款在外观和部件使用了和1100 同样的零部件，可以说是一脉相承。因此外观上非常有KATANA1100的威严气派感，但实际骑上去之后，又会让你觉得能够很轻松驾驭，这种外观和感受上的冲突带来的感觉非常奇妙。
分离式把手距离位置略远，对于臂长短的小伙伴来说，长时间骑乘可能会造成手心不舒服。但这个可以通过加高把手来调整，也不算太大问题。
这款小排量katana搭载的是以Bandit为基础的248cc并列4缸水冷DOHC4气门发动机，发动机被改成侧进气，并增加了专属的凸轮及曲轴。马力被控制在了40马力/13500转，调教上更重视低扭的爆发，虽然在转速超过10000转时候就不在提升，但日常使用不会让你有动力被限制的感觉。而且，在6档巡航的时候，在同样的速度下会比bandit 的转速低500转，而且震动和发动机声音都更小。
由于偏向低扭调教，这款车从起步到转速7000转左右，加速性能极快，完全是超越同级250车型的存在，甚至一些400cc车型也难以望其项背。而且骑行中的操控非常灵活，这点上和250cc排量的车型一致，小巧灵活，就算在街道车流中也不会难以驾驭。
整车虽然使用的整流罩比较小，但在直线时不用担心突如其来的侧风，只要身子稍微下压即可，这样头部的风压也会更小。总体来说，这台车是非常适合街道和跑山的，如果你技术好，超越一些500cc、750cc的大排车也不是什么难事儿。
制动上虽然前轮只是单碟刹，但就算在你时速80km，也能很轻松的刹停，所以作为一辆街跑来说刹车不需要担心，整车重量在160kg左右（当然是不加油的情况下）。仪表盘是用了转速表和时速表的排列组合，总的来说就是讲究KATANA家族设计语言，而且就连仪表盘的零部件也一模一样。转速表被限制在了17000转。
这样一款四缸250排量级的入门神车，如今铃木公司借着KATANA跑车的亮相，打算再次复活，如果能进入国内市场，也是一个大选择。毕竟四缸带来的声浪感受不是双缸可比的。
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作者：DQ