鲁达 铃木V-Strome 1000（以下简称其代号DL1000）作为日系冒险车中的佼佼者，在海外市场有着数量庞大的用户群体和相当良好的口碑。凭借着优秀的可靠性，DL1000成为了长途摩旅的好选择。无奈日本原产带来的高昂关税，国内市场指导价高达17.38万元，但经过大力优惠后实际售价不足15万元，这款公升级冒险车的性价比着实提高不少。
这一期的「骑乘」体验 我们也绝不纸上谈兵，而是前往连通张家口官厅水库与北京门头沟的幽州峡谷，此次京郊一日游中包含了高速公路、非铺装路面、山区弯道等多种路面，DL1000的表现究竟如何呢？
静态解析
在此次短途实测之前，我们先对DL1000的基本配置进行简略介绍。
自2014年变款后，DL1000采用了纵向排列的大灯设计。同门兄弟DL650在今年变款后也采用了相同的设计风格。
大灯远近光均为卤素光源
原厂标配小风挡，几乎没有风阻保护能力，有长途摩旅需求的车友一定要后期改装加大风挡。原厂预留了三组风档高度调节孔位。
金色的倒置前叉具备可调机构，官方尚未标明避震行程参数
前台尺寸为110/80 R19，更加注重非铺装路面的行驶性能
前刹车为对向四活塞，双浮动碟片，刹车下泵由TOKICO（东机工）出品，标配ABS系统
1037cc的90°夹角V型双缸发动机，最大输出功率为100hp/8000rpm，最大输出扭矩为103Nm/4000rpm，有着相当不错的中低转速扭力输出
油箱容积为20L，侧面印有巨大的SUZUKI标识，侧边板上的导风口也可将水箱产生的热风引流到骑士腿部
宽大的油箱与侧边板可为骑士腿部提供良好的风阻保护，这也是冒险车必备的设计之一
后避震预载可通过手轮调节，官方同样没有给出后避震行程的具体数据
后轮胎尺寸为150/70 R17，与前轮相同，这样的参数设定同样是偏向非铺装路面行驶
后刹车采用对象双活塞卡钳，同样由TOKICO（东机工）出品
后尾灯采用LED光源，转向灯为卤素光源
原厂没有配备大撑，作为一辆共升级冒险车，不免有些吝啬
仪表位置较高，且角度直立，骑行时无需低头，余光便可轻松读取数据
机械指针转速表旁为单色液晶屏幕，档位显示、牵引力控制等级和基本行车数据都一应俱全。不过DL1000的平均油耗、瞬时油耗都以每升油可行驶的里程为单位，与我们常用的百公里耗油量有所区别，这种设计在中国市场未免有些不够直观。
左侧手把控制区
左侧手把开关可调节TC（Traction Control）牵引力控制等级，分为1级、2级（允许后轮产生一定程度滑动）和关闭。
离合采用油压结构，操作手感很轻
右侧手把控制区
DL1000采用拉线节气门，油门手把直接连接节气门拉线。有一定汽车知识的朋友都知道，牵引力控制往往依赖电子节气门系统才可实现。当轮速传感器侦测到后轮转速大于前轮时，电子节气门减小开度，降低动力输出，从而实现TC（Traction Control）牵引力控制功能。而DL1000装备了SDTV——铃木双节气门技术，其中一个电子节气门由ECU控制，正常状态下完全打开，另一个拉线节气门连接至油门手柄，保留最真实的油门手感。双节气门技术在日系摩托车上较为常见。
原厂标配的护手在长途骑行中可以减少手部的风压，从而降低骑士疲劳感；后视镜尺寸较大，视野优秀，但造型略显呆板
DL1000座高850mm，体验者身高175cm，前脚掌落地
作为公升级冒险车，双人骑行也不会感到拥挤
此次试驾车加装了GIVI塑料边箱，挂上边箱后视觉效果更加饱满，更符合冒险车应有的气质
动态体验
此次短途摩旅测试的路线从G6京藏高速出发，在张家口东花园镇驶下高速，沿官厅水库旁的省道行驶十余公里后进入幽州峡谷，顺流而下进入北京界，途径门头沟斋堂镇，最后沿南雁路、G6高速返回。其中包含高速公路、非铺装路面、山路弯道，从而对DL1000进行全方位考量。
清晨出发，直接使用手机导航搜索“旧庄窝出山通道”，跟随导航的指引驶上G6京藏高速。深秋时节萧瑟的草木将居庸关长城衬托的更加壮美。
作为北京通向西北地区唯一的高速公路，G6京藏高速八达岭路段的拥堵我们早已习以为常。计划行程时一定要为堵车留出充足的时间，在这一路段保持安全车距，骑摩托车出远门一定将安全放在首要位置。
行驶在高速上，DL1000对骑士下半身的风阻保护相当不错，腿部基本不会被风吹到。但上半身的情况则不容乐观，罪魁祸首当然是那块小的可怜的风挡。
100hp的动力输出在法定限速内并不会感到乏力，长途摩旅中，所有公升级冒险车的动力都是完全满足需要的。因为我们不可能以远远超过限速的速度长时间巡航骑行，成平方增长的空气阻力会让骑士疲劳感倍增。反而那些高达160p的过剩动力会消耗大量燃油，降低续航能力，巨大的发热量也会在夏天不断困扰着我们。当然如果不是以长途旅行为目的挑选冒险车，我们肯定也不会拒绝充沛的动力，和它带给我们的激情。
在张家口东花园镇驶下高速，沿457县道继续向西行驶
途经官厅镇，继续前行几公里后就可以看到官厅水库
457县道行驶至官厅水库时，隧道与落差几十米的高架桥相连，下方则是一望无边的水面，景色十分壮阔
最终我们到达导航点——旧庄窝出山通道。
幽州峡谷中的旧庄窝村等6个村庄，属革命老区，山路崎岖难行，始建于解放前的山路破败不堪。官厅镇于2009年投入650余万元，修建旧庄窝出山通道，一期工程连通官厅水库拦河坝与旧庄窝村，共计7公里，二期工程连通旧庄窝村与门头沟斋堂镇沿河城村，共计12公里。
拦河坝以北是官厅水库，拦河坝以南则是京城第一大河永定河的上游部分
官厅水库的水源从这里的幽州峡谷流入京城，从这里始名永定河，贯穿京西。
大坝上方为管理区，社会车辆禁止驶入，右侧的小道便是旧庄窝出山通道的入口
幽州峡谷中的永定河，独特的光线使得河水呈蓝绿色
险峻的幽州峡谷中开凿出一条挂壁公路，仅距京城百余公里就有如此壮阔的景观，近年也成为郊游热点之一。
请百米高的悬崖近在咫尺，虽然有醒目的黄色石墩，但许多恐高的人还是不敢凑近
行驶过几公里长的悬崖路段后，便可看到难得一见的“挂壁公路”风光，在坚硬的岩石中开凿出一条隧道，其难度可想而知。
内蒙方向驶来的火车也从这里进入京城
三岔口前方有醒目的路牌，右侧通往旧庄窝村，左侧通往门头沟斋堂镇沿河城，我们从左侧返京
挂壁公路左侧时而为高达百米的悬崖，时而下行至水边，落差之大也让人为之惊奇
在此处错车成为了一件头疼的事，必须有一方倒车至稍宽的路段，我们便迎面碰上了一辆Juke，国内也是十分少见
路遇对向驶来的踏板车小队，小轮径在这种坑洼不平的路面上行驶也是十分不易
反观DL1000，在这种简单的非铺装路面上行驶更加得心应手。在宽阔的路面上降低TC牵引力控制等级，享受一下后轮微微打滑的乐趣，简直妙不可言。当然这离不开19寸的前轮以及110/150越野取向的前后轮胎宽度搭配，柔软且长行程的避震器同样功不可没。发动机仅在4000转就可输出103Nm的最大扭力，保证了越野路面低速工况有着充沛的动力输出。
进入北京界后，非铺装路面变成了双向车道柏油路
通过北京界检查站
离开幽州峡谷和旧庄窝出山通道后，我们从门头沟雁翅镇沿南雁路返回昌平南口。连续的弯道，抓地力良好的路面，以及道路开阔的视野使这里成为了京城车友周末跑山压弯的“圣地”之一。
DL1000偏向越野设定的较窄轮胎，在这里就显得有些捉襟见肘了。加之天气寒冷，地面温度低，我并不敢在这里尝试探寻车辆极限。不过V型双缸发动机澎湃的扭矩输出，使得DL1000出弯加速十分酣畅淋漓。
「骑乘」后记
一天短暂的相处，300公里的骑行，我对这台日系公升级冒险车有些恋恋不舍。它不像欧洲车型堆砌那些冗杂的电子系统，没有华而不实的过剩动力，它的一切调教的都恰到好处。它决不是一个让你能在朋友面前风光吹嘘的性感尤物，它真真切切的是一匹能载你去探寻远方高山和田野的千里良驹。
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