鲁达
环视目前世界级的超级大绵羊，自认为进入前三甲的是：雅马哈T-MAX530、铃木天浪650、宝马C650GT。
当然，本田的银翼600、阿普利亚850绵羊、台湾光阳的王道700等也是不错，但在国内车迷心中的喜爱程度、知名度及保有量等方面，相比在前面所述的三大羊，还是有所逊色的。
（提车时里程表显示全新0公里）
当初，自己选车的目的就是为了长途骑行舒适，外观大气，经久耐用、易于保养等。
雅马哈T-MAX530，尽管这个号称绵羊里的“小钢炮”，主玩运动，但是看看这个小靠背，感觉长途骑行会很累，传送皮带是外露的，下雨天啥的可能会溅上些泥水啥的，尽管可能不会有啥影响动力的传递，但也不喜这个设计，皮带还是包在里面踏实些。另外，感觉这代全新改款，整个前脸设计感觉还是不够大气，放弃了。
最纠结的是天浪650和宝马650GT的选择。
天浪650，历经数代的不断改进，综合性能应该非常均衡了；宝马C650GT，算是绵羊界才出的一匹“黑马”，配置、品牌等都算是世界一流的，尽管有传言说是引擎是台湾光阳代工的，但是这个至少也达到了宝马的品质要求了。
天浪650和宝马C650GT配置都很高：都标配ABS、大型的电动风挡，大储物箱、座椅及把手电加热等，当时，自己也试骑过宝马C650GT，感觉座椅太高了，有点重心不稳的感觉，启动时，怠速声音“噗啦、噗啦”的不好听，还有一点就是听网上评论有渗油现象，还不是个别现象。
经过深思熟虑，加上朋友的建议，最终还是上天浪650。
关于天浪650的一点感受：
自己，以前从来没骑行过这种超过500CC的重型绵羊，这次算是领教了。
如果你体力单薄，那你还是放弃天浪这种踏板吧，277公斤的重量，真的是太重了，你自己原地移动这个车子，不论是前移还是后挪，真的很累，好处就是：会更加锻炼你的臂力及你的双脚的支撑力啦。
当然，如果是在骑行当中，那就另当别论，自是另一番心境了，爽得很，驾驭太轻松了，就如同在驾驶一辆125CC的小羊那样轻松自在，太容易上手了。
所以，自己以为天浪650这种大型的豪华踏板，设计目标还是休闲长途自驾为主，是除汽车之外的另外一种休闲代步的工具，并不适合骑手在市区内较短距离的代步用车。
要晾一下天浪650的部分小缺陷，上几张图片：
（仔细看看这里，缝隙够大吧）
（再看看这个密封胶条，很无语啊）
（前仪表面板的划痕，不可修复了）
超级大片上演：
座椅的电动加热开关，冬天骑行，对于骑手的屁股还是有所帮助的
左边把手，由上到下分别电子后视镜开关、远近灯、档位切换按钮、左右方向灯、动力按钮、SECVT模式切换按钮、加热握把开关。
左把手前面有两个按钮，手指处黄色按钮为超车灯、蓝色按钮为左右后视镜开关。
右边把手开关，由上倒下，分别为引擎紧急熄火开关、驻车灯、风镜电子调整按钮、引擎启动按钮
看到右边把手内侧的一根线吗，那是给把手加热的电源只能是外露式的，稍显不美观
感觉这代的大灯设计的不错，很有股别样的韵味
小小的LED指示灯，行驶的时候亮度还不错，对于行车安全有一定的警示作用
外露式的加油口，如同汽车一样方便开启，可惜我们当地油站不允许直接加油，只能是通过加油桶再次添加。
宽大的后座椅靠背，看上去就很舒服
这一代改进的手刹系统，在座椅的左下方，习惯了还是很顺手的
尾灯外观设计不错，不足之处就是不是LED光源，不是很醒目，这点不爽
重新设计的排气，比上代帅气多了
后轮传送装置的外壳，真的很陈旧了，看看历代，几乎就没有改动过，看上去很单薄，还不如 一些250排量的绵羊设计来的饱满些，希望厂家再出新款是要考虑这个。
仪表中间上方亮起的指示灯，从左至右：雪地警示、手刹开关灯、喷射系统检测、机油灯、ABS检测
钥匙是带智能芯片的，这个在前仪表面板上就有显示的
仪表中间部分液晶表的内容，画面左边为油量表。右边为水温表。 中间由上到下分别为时钟、动力模式有三种：POWER MODE（动力）、D MODE（自动变速）、M MODE（手动变速），中间主画面可显示多种信息，有环境气温、变速档位、平均油耗、总里程、单次里程累积、机油更换等
以上三个车头的储物箱，顶上两个是不带锁的，下边的这个带锁，其中右侧的内部带有一个电源，可以为手机充电
座椅底下的超大储物箱，放置2顶全盔不在话下，大赞
简易的维修包，打开座椅就能看到
宽大的座椅靠背支撑，给驾驶者提供良好的腰部支撑
电动折叠外后视镜，打开和收起的效果，以前习惯后视镜在把手，换了位置，这个还要慢慢习惯
以上2个图片是手刹拉起和放下的效果，拉起时，仪表面板有显示
由于刚入手不久，初步发表一下自己对于该车优缺点的一些认知：
【优点】
1、外观大气、线条柔美，大灯的设计很有立体感，与全新的尾灯融为一体，给人感觉更加年轻时尚，一改旧款的“老气横秋”的老态。
2、储物空间超大，座位底下的储物盒放下两顶全盔都没问题，车头的三个单独的储物格子放些杂物等，电门下的储物盒还带有一个电源插口，方便手机充电及外接如导航设备等，算是很不错的设计。
3、配置豪华，前后座椅加热、把手加热、ABS防抱死系统、电动前风挡调节、手自一体变速器等一应俱全，特别一提的是风挡，在时速100时，升到最高档，自己佩戴的揭面盔几乎感觉不到迎面吹来的劲风，长途骑行，最是惬意不过了。
4、动力性能真的非常爽了，轻轻启动按钮，在怠速时，引擎发出清脆低沉的“突突”声，微加油门，时速瞬间可到80、100、120，呵呵，一气呵成，声音仍是很动听而不杂乱，宛如一股哨音在耳边回荡，这可能是铃木的设计人员专门设计的结果吧。
【缺点】
1、首先是震动感，尽管才骑行不到100公里，但是自己感觉启动车子后，起步时，双手几乎感觉不到啥震动，但是转速在2500转开始向上，感觉震动感非常明显，过了这个区间就很平稳了，不知道是我的这个车子单独这样，还是这代天浪650的通病了。
2、做工不是那么完美，自己是全新车0公里，刚刚开箱时候，就看到座椅下储物箱边缘的橡胶条有一块已经破损，尽管不影响使用，心里还是有点不爽，还有就是外观配件之间的缝隙真的很大，仔细看上去，不是那么美观。
3、单独说说那个后轮传送装置的外壳，真的很陈旧了，看看历代，几乎就没有改动过，看上去很单薄，还不如一些250排量的绵羊设计来的饱满些，希望厂家再出新款是要考虑这个。
4、尾灯总成，包括转向灯、刹车灯等还停留在卤素灯泡的水平，和目前的LED主流光源还有差距。
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