鲁达 摩圈简报，猩摩来报
铃木在2011年上市了GW250，凭借着其多年称霸市场的经验，成功地将这台针对国内市场开发的车型返销全世界，2016年基于GW250同平台的街跑车型GSX250R问世，并且在当时展开了和Ninjia250的角逐，2017年铃木才正式发布了“铃木三兄弟”中的老幺DL250。至此，入手250CC排量的车型再也绕不过这三兄弟，那么，铃木DL250也和它的两位哥哥们一样值得入手吗？
铃木DL250，一台像拉力又不完全像的拉力车，你值得拥有
从动力方面来说，DL250继承的是GW250成熟可靠的发动机平台，最大功率18.4千瓦，最大扭矩23.4牛米，发动机断火保护设置在10500转左右，这让DL250的发动机得到了极大的保证，对于一台善于长途旅行的车辆来说这是很可贵的特点。毕竟铃木的发动机耐造的特性是不会改变的。
可靠的质量再加上不错的性价比，而且外观也足够吸睛，让DL250成为喜欢长途旅行的摩友们追捧的车型之一。但一码归一码，动力弱鸡这件事是DL250车主公认的，零到百公里加速大概在11秒左右，极速水平大概在133-135km/h。
铃木DL250的外观，采用的是V-STROM家族化的设计，耐看的家族式外观让它在路上非常具有辨识度，鸟嘴+单头灯的设计颇有一番味道，但是实际上的使用就有点说不过去了，DL250采用的是卤素大灯，不少摩友吐槽成这颗大灯的照射亮度堪比蜡烛，因此有不少摩友会选择另外加装射灯，而且方向灯采用的也是卤素灯，尾灯是全车唯一使用的LED灯源。
负显液晶仪表和GSX250R属于相同的设计，相比较其他的ADV车型来说尺寸有点小，但好在时速、档位、转速、油表、里程等这些关键信息都很方便的展示出来。
原厂配备了不支持高调节的风挡，基本上日常使用是没有问题的，也有摩友会另外换装更高的风挡。DL250的油箱为17.3升，并且整台车的发动机也比较省油，续航500公里不是问题。
一体式的坐高有795mm，相对于这种车型来说是比较低的，但是相对的DL250的骑行三角是很舒适的。另外整车可以装配原厂的三箱，但是加上三箱后，整车的重量将近216公斤，所以想要使用这台车在城市通勤的话，想必是老受罪了。
事实上DL250并不是一台合格的ADV车型，为什么这么说，首先它的最小离地间隙只有155mm，相比GSX250R的最小离地间隙还要小10mm，但人家GSX250R的设定是台街跑啊，
其次，DL250并没有其他ADV车型的辐条轮毂，同时它的避震行程也没有加长，搭配的是正立式不可调前叉，七段调节的中置后避震器，可以说它的前后避震基本和GSX250R一样，所以大家也明白了为什么会有人骑着小小R去摩旅了吧，所以这也就注定了DL250并不是非常适合非铺装路面的越野骑行，如果有KTM喊DL250出去越野，答应我别去。
在刹车方面，搭配的是290mm前单碟日清双活塞卡钳，240mm后单盘日清单活塞卡钳，标配双通道ABS。铃木可真是把中庸之道发挥得淋漓尽致，三兄弟的配置都只停留在够用的层面，并且铃木并不打算将这三款车进行改款。
最后再说一下，这台车虽然除了发动机皮实耐操这一个亮眼的优点外，其他的动力弱啊，车重啊、链条异响啊等问题其实也不是什么特别大的缺点，至少你在长途旅行的时候你不用担心它会把你撂在路上。
DL250目前的售价在2.5w-2.6w左右，新手入门考虑这台车也是非常不错的选择，品控做工细致，产品质量好，性价比的优势凸显无疑，前提是如果你对动力和配置没有什么高要求的话。
对于铃木DL250这台车大家还有什么想要吐槽的？欢迎大家在评论区留言~
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